Mitsubishi ASX Клуб

Мне немцы нравятся , только вот механику не хочу , а ДСГ я испугался покупать.

ivanov
Огромный плюс дсг и немцев в принципе состоит в том, что они прекрасно диагностируются. Можно проверить кучу разных параметров. Да, 100% гарантии это не дает, но шансов взять хороший вариант значительно добавляет.

ivanov писал(а):Источник цитаты Так и варик не тот что раньше

Это точно ! Только у "варика" ресурс уменьшается по ходу модернизации, а у DSG увеличивается !

29RUS писал(а):Источник цитаты Этот вопрос не касается вариатора в принципе. Где гарантия, что не избавляется от восстановленНого после ДТП автохлама, где гарантия, что реальный пробег автомобиля не выше в три раза и т.д.
Все это относится к любому б/у автомобилю, с любым типом трансмиссии.

Тип трансмиссии, где крутящий момент от двигателя к колесам передается с помощью металлического (!) ремня, зажатого между металлическими (!) конусами, будет априори менее надежным, чем тот, где момент передается через фрикционные диски сцепления, пакеты фрикционных дисков и металлические зубчатые шестерни ! Это понимает любой человек мало мальски знакомый с физикой !

Smenson
Во чудеса, на форуме редактор появился, не знал, спасибо. Буду внимательнее следить за орфографией, но за своей.
Что касаемо Вашего поста, то не нужно вырывать слова из контекста, причём не нашёл никаких противоречий. Речь вообще изначально не шла о сравнении МКПП и вариатора.
К чему Вы все это написали? Может стоило прочитать весь диалог с самого начала, перед тем как встрять со своими умозаключениями? Мне кажется, чтобы это понимать даже физики знать не нужно.

Кстати, Нокиа 3310 офигеть какой надёжный телефон и тем не менее большинство предпочитает пользоваться современными смартфонами.
Но это мы опять скатывается к сравнению МКПП и CVT, а тема не об этом....

29RUS
Дима, ну ты же сам провоцируешь на флуд мт-цвт. Не надо.
И я ни слова не сказал про мт, я высказался против вариатора. Если бы речь шла об обычной ступенчатой акпп, я бы слова против неё не сказал, хотя у них тоже есть нюансы.

MupoTBopeu
Кого я провоцировал? Если бы ты не начал писать про CVT, о котором сам где-то прочитал, я бы вообще прошёл мимо. Но это самоутверждение владельцев МКПП уже достало. Вот только они знают, сколько ходит вариатор и как часто нужно менять в нем масло.
Вот если бы Александр написал про проблемы CVT здесь, я бы понял. Он только недавно его откапиталил. Но ты посмотри на каком пробеге и почему.

Если и брать ,то проверить всё, что можно. Найти спеца сей час попроще ,да и сервисы многие обзавелись прогами. Я взял Б/У и сташного не вижу в этом .Сей час инфы много,не ленись ,читай,делай выводы.

Smenson писал(а):

29RUS писал(а):Источник цитаты Этот вопрос не касается вариатора в принципе. Где гарантия, что не избавляется от восстановленНого после ДТП автохлама, где гарантия, что реальный пробег автомобиля не выше в три раза и т.д.
Все это относится к любому б/у автомобилю, с любым типом трансмиссии.

Тип трансмиссии, где крутящий момент от двигателя к колесам передается с помощью металлического (!) ремня, зажатого между металлическими (!) конусами, будет априори менее надежным, чем тот, где момент передается через фрикционные диски сцепления, пакеты фрикционных дисков и металлические зубчатые шестерни ! Это понимает любой человек мало мальски знакомый с физикой !

Вообще говоря, "человек мало мальски знакомый с физикой" должен понимать, что основной вклад в надёжность системы вносят материалы из которых спроектированы её элементы и поверхностные / объемные нагрузки, которые испытывают эти элементы в единицу времени, а не конструктивные особенности "системы". Деревянная телега - образец конструкционной простоты и антиобразец надёжности.

Smenson писал(а):

ivanov писал(а):Источник цитаты Так и варик не тот что раньше

Это точно ! Только у "варика" ресурс уменьшается по ходу модернизации, а у DSG увеличивается !

Не совсем корректное сравнение. JF011e не эволюционирует и как был достаточно надежным, так и остался. Другой вопрос состоит в том, что его заменили на конструктивно другой и менее надёжный jf016e. У концерна VAG есть 3 основных типа коробок для поперечно расположенных двигателей: DQ200 ("сухая"), DQ250 и DQ500 ("мокрые") . Так вот, в интеграле, на DQ200, как изнашивалось сцепление и "умирали" мехатроники, так всё это и происходит по-прежнему (правда,на чуть бОльших пробегах). DQ250 и DQ500, как были надежными роботами, так ими и остаются.

29RUS писал(а):MupoTBopeu
Кого я провоцировал? Если бы ты не начал писать про CVT, о котором сам где-то прочитал, я бы вообще прошёл мимо. Но это самоутверждение владельцев МКПП уже достало. Вот только они знают, сколько ходит вариатор и как часто нужно менять в нем масло.
Вот если бы Александр написал про проблемы CVT здесь, я бы понял. Он только недавно его откапиталил. Но ты посмотри на каком пробеге и почему.

Если это про мой ремонт-то добавлю.Я очень резво вожу по городу.Как правило на светофоре быстро ухожу от соседних авто и по трассе 130-140,где позволяет еду....При этом при старте вполне все делаю плавно,не поджигаю старт пакеты,но коробка,движок и в зиму 4 гребут по скользоте-меня вполне все устраивает в наших коробасах.

Всех приветствую ! Подскажите бывает ли АСХ полноприводной с мотором 1,8 ? ( Нужен под СВАП !)

m724
В РФ такие не поставлялись

m724
Только праворукий rvr