Mitsubishi ASX Клуб

ТАК ВСЕ ТАКИ СИНИЙ АНТИФРИЗ ПОЛУЧАЕТСЯ САМЫЙ СЛАБЫЙ.МНЕ СКАЗАЛИ ЧТО ОН ДО -25.ПРАВДА ИЛИ НЕТ?

Антифриз DIA QUEEN SUPER LONG LIFE на 9Лансере был зеленого цвета, а на ФЫЧе при получении обратил внимание на уровень охлаждающей жидкости, но никак не на цвет, завтра спецом сбегаю на стоянку, посмотрю и скажу точно о цвете О.Ж.,но маркировка одинакова.

да синий он на асиках, синий )

Vadim Sergeevich писал(а):Дорогие друзья! .......
Даже наш родной автозавод КАМАЗ заливает в свои автомобили нормальный антифриз, который не замерзает до -40 и не разъедает прокладок.
И оставьте эти бредовые идеи по замеру его плотности.
Это всё наследство Советской школы автолюбителей.

+500
Молодец! Точнее и не ответишь!
Только добавить можно: "Граждане, забывайте уже жигули, гаражный сервис, дядю Васю - гуру, шаманство с доливом, смешиванием, короче отвыкайте от совка, 21-й век уже однако..."

shahher писал(а):да синий он на асиках, синий )

Главное с другими цветами не смешивайте, радуга получится.
Уж если надо - узнайте у ОД, какую марку они доливают.

Ну а всётаки ктонибуть при ТО интересовался что заливают или что доливают у меня например бирки нет да и при ТО ничего сказать не смогли толком .

Господа-на Фиате был красный антифриз(родного в России достать проблема)-позвонил ОД-что лить, ответ любой антифриз красного цвета.

На ASX используется совершенно новый тип антифриза (синего цвета) под названием DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT PREMIUM. В названии появилось слово PREMIUM подчеркивая его высокое качество. Этот органическая кислота которая НЕ РАЗВОДИТСЯ ВОДОЙ и поставляется в виде готовом к применению (- 40). Главное достоинство - может использоваться намного дольше из-за незначительного ухудшения свойств хладагента. Для ASX в России периодичность замены - один раз в 120 000 км или 8 лет ( в Европе 180 000 и 9 лет!). Кроме того она уменьшает коррозию алюминиевого сплава при высокой температуре хладагента. Поэтому если нет подтекания, то менять охлаждающую жидкость придется редко. Для двигателей с чугунными блоками применять такую жидкость смысла нет, сроки замены будут прежними, чугун её разрушает. Мешать с другими типами не рекомендуется, у них совершенно разные основы. Мерять плотность старыми приборами нельзя, плотность у этой жидкости другая.

bbb1966 писал(а):Мешать с другими типами не рекомендуется, у них совершенно разные основы. Мерять плотность старыми приборами нельзя, плотность у этой жидкости другая.

Согласен по поводу смешивания-без сильной нужды лучше не мешать, а вот по поводу основы, вы совершенно не правы, т.к. в качестве основы в данном антифризе используется этиленгликоль, который, в свою очередь, используется во многих антифризах, даже в пресловутом ТОСОЛе.
Мерять плотность(концентрацию) данного антифриза техническое руководство по ремонту рекомендует......... да,да- ареометром, тем же самым, которым меряется плотность АКБ. А про другую плотность,если можно, потробнее, а то я весь курс физики пересмотрел, там нет ничего такого.

bbb1966 писал(а):Этот органическая кислота которая НЕ РАЗВОДИТСЯ ВОДОЙ

Это раствор на основе многоатомного спирта. А не разводится потому, что его уже развели при изготовлении. Описание антифриза как "high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology" совершенно не значит что это органическая кислота.Какое то упоминание о технологиях с ней связанных, не более.
Ничего личного, но , справедливости ради, попрошу Вас не вводить аудиторию форума в заблуждение.

Не готов сейчас поспорить о составе этой жидкости, если, что узнаю подробнее чем "high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long life hybrid organic acid technology", то отпишусь. Одно могу сказать, что вместто перечисленных многочисленных присадок в ней используется, что-то иное названное технологиями. Именно это позволило увеличить срок ёё службы в два раза.
По поводу плотности попробую объяснить.
Да для измерения плотности можно использовать ареометр (правда для точных измерений нужен градусник, потому-что плотность жидкости зависит от её температуры.) Допустим вы получили значение 1.27. Если это электролит для аккумуляторной батареи, то всё ясно, а если охлаждающая жидкость? Хорошо это или плохо? Нас с Вами больше интересует не плотность, а температура замерзания охлаждающей жидкости. Они конечно же связаны, поэтому современные приборы для измерения плотности (как правило сейчас используются рефрактометры) имеют несколько шкал для отсчета. Для охлаждающей жидкости на них наносится шкала в градусах С. Причем для этиленгликоля и пропиленгликоля шкалы разные, потому, что плотность этих жидкостей разная. (Плотность раствора зависит от состава и количества смешиваемых жидкостей).
Сотав новой и старой охлаждающех жидкостей разный, поэтому и плотность их тоже разная. Специально взял прибор и сходил измерил температуру замерзания по шкале охлаждающей жидкости на основе этиленгликоля. На ASX (новая жидкость) я получил минус 27-28 градусов, а на Галанте (старая жидкость) - 37-38 градусов С.
По заявлениям японцев новая жидкость поставляется с температурой замерзания минус 40 градусов С, а не полученные 28.
Если не секрет, а сколько у вас намерили на предпродажке? Должно было быть написано на бирочке рядом с плотностью электролита.

Не секрет, не знаю, как то даже не обращал на это внимания, полностью доверился концерну Митсубиси.Через недельку приеду домой, посмотрю, возможно что то и есть.

bbb1966 писал(а):Нас с Вами больше интересует не плотность, а температура замерзания охлаждающей жидкости. Они конечно же связаны, поэтому современные приборы для измерения плотности (как правило сейчас используются рефрактометры) имеют несколько шкал для отсчета. Для охлаждающей жидкости на них наносится шкала в градусах С. Причем для этиленгликоля и пропиленгликоля шкалы разные, потому, что плотность этих жидкостей разная. (Плотность раствора зависит от состава и количества смешиваемых жидкостей).

Совершенно с Вами согласен, но, уверяю Вас, что не обязательно иметь прибор со шкалой деления в градусах. Это сделано скорее для удобства и быстроты измерения.Именно по этому на них для разных основ(этиленгликоль, пропиленгликоль) разные шкалы в градусах , т.к. физические их свойства отличаются. Иными словами, достаточно знать плотность состава, можно, используя справочные данные, расчитать температуру замерзания разных составов антифриза.
Повторюсь, что официальное руководство по ТО и ремонту для сервисных центров, содержит рекомендацию по составлению водного раствора антифриза в диапазоне, могу ошибаться, 30-60% .Чем больше доля концентрата в растворе тем ниже температура замерзания. И для определения этого процента достаточно знать только плотность раствора, для чего ареометра более чем достаточно, остальное считается элементарными формулами. Конечно это несколько сложнее, чем процедура типа: вставил прибор - увидел температуру, но полностью противоречит Вашему утверждению

bbb1966 писал(а):Мерять плотность старыми приборами нельзя, плотность у этой жидкости другая.

Прочитайте эту фразу еще раз, сопоставьте с Вашим предыдущим постом, и вы увидите, что в ней не так.
С уважением.

По поводу простейших формул вы заблуждаетесь. Плотность и температура замерзания связаны нелинейно и поэтому обычно приводят графики.
Вы знаете зависимость для этой жидкости? Я нет. Измерьте плотность ареометром и скажите какая температура замерзания у этой жидкости.
Реально механики меряют прибором с градусами и пишут температуру неправильно. Мне написали минус 28 градусов, с чем я не согласен.
По поводу фразы :Мерять плотность старыми приборами нельзя, плотность у этой жидкости другая. НЕ НУЖНО ЦЕПЛЯТЬСЯ К СЛОВАМ!
Вы все прекрасно поняли. Мерять прибором со шкалой отградуированной в градусах Цельсия для охлаждающей жидкости на базе этиленгликоля нельзя.
По заверению производителя эту жидкость водой разводить нельзя. Более того в документации описана процедура замены охлаждающей жидкости, где запретили промывать систему охлаждения ВОДОЙ. Со всеми предыдущими типами предлагалось промыть систему охлаждения водой.
Вообще я вижу полную бесперпективность дальнейшей полемики. Вряд ли она интересна форумчанам.

bbb1966 писал(а):По поводу фразы :Мерять плотность старыми приборами нельзя, плотность у этой жидкости другая. НЕ НУЖНО ЦЕПЛЯТЬСЯ К СЛОВАМ!
Вы все прекрасно поняли. Мерять прибором со шкалой отградуированной в градусах Цельсия для охлаждающей жидкости на базе этиленгликоля нельзя.

Я не ЦЕПЛЯЮСЬ К СЛОВАМ,как Вы изволили прокричать, а лишь воспринимаю печатную информацию, читая Ваши сообщения,и, прочитав Ваш первый пост, нельзя ничего понять, не обладая экстроординарными способностями, которые Вы мне очевидно приписываете.
Пишите то, что хотите донести до читателя, не более, но и не менее, посколько такая информация трактуется совершенно неоднозначно.Читайте внимательно свои и не только сообщения.
За сим покидаю этот спор, поскольку

bbb1966 писал(а):Вряд ли она интересна форумчанам

. Но тем не менее готов доказать состоятельность своей точки зрения про плотность, если напишете в личку.

И смех и грех. Хохотали всей компанией. У одного сослуживца на Примьере, антифриз, тоже синего цвета, так он набухал туда стеклоочистителя незамерзайки. Цвет оди в один. К стати, на нашей машине, по незнанию, запросто можно проделать такой же номер.

А что ни у кого еще антифриз не закончился?
У меня пробег 3,5 тыс.км - антифриз практически на минимуме.
Звонила дилеру - сказали, что у нас антифриз на основе этиленгликоля, жидкость сине-зеленого цвета, разводится 50/50 с дистиллированной водой.
Знакомый на работе предложил мне свой антифриз Castrol NF концентрат. По параметрам дилера подходит к нашему авто. Как думаете, брать?
Отпишитесь, пожалуйста, кто уже доливал охлаждающую жидкость и какую.