Mitsubishi ASX Клуб

KEGLA писал(а):Просто был в сервисе с меня 600 руб взяли) открутили часть трубы фонариком посветили сказали что всё зашибок и поставили всё на место )

Это на "чистоту" ячеек типа. А так механически каталик может ещё быть забит сажей, а химически еще жив, это из-за масложора может быть, например. Проверяется вкручиванием манометра вместо ПЕРВОЙ лямбды и прогазовкой на 2-3тыс оборотов. Давление должно быть не более 0,1Атм(бар). Это в каризма-клубе народ так проверял.

Дядюшка Сэм писал(а):Источник цитаты Корректна ли работа лямбда-зондов на холостых? Двигатель прогретый.

Первый вполне корректный. А со вторым-то что ? На всех режимах постоянно 0.8 V ?

Smenson
а как его проверить? погазовать?
мне кажется что второй должен иметь похожую картинку (это не моя, нашел в сети) [ ссылка на изображение ]

Smenson писал(а): Первый вполне корректный. А со вторым-то что ? На всех режимах постоянно 0.8 V ?

Снял снова данные: на холодную вторая лямбда постоянно показывает "0", после прогрева постоянно показывает "0,86". Т.е. газуешь -не газуешь, показания не изменяются.

[ ссылка на изображение ]

[ ссылка на изображение ]

[ ссылка на изображение ] [ ссылка на изображение ]

[ ссылка на изображение ]

[ ссылка на изображение ]

Дохлый ДК1

loogie писал(а):Дохлый ДК1

Так первый датчик вроде как живой, синусоиду строит в правильных пределах, не?

Упс. Пропустил что это Дк2 висит. Тоже не правильно работает. На прогазовку должен реагировать 0.86в - 1в. Если в движении до 1в, при сбрасывании газа кратковременно падает до 0.2в затем набирает 0.8 с копейками. Те полюбому реагирует на изменения. Дк1 рабочий , но "уставший". Напряжение должно быстро расти и быстро падать, те на графике острые зубцы а не "колёса"

loogie писал(а):Упс. Пропустил что это Дк2 висит. Тоже не правильно работает. На прогазовку должен реагировать 0.86в - 1в. Если в движении до 1в, при сбрасывании газа кратковременно падает до 0.2в затем набирает 0.8 с копейками. Те полюбому реагирует на изменения. Дк1 рабочий , но "уставший". Напряжение должно быстро расти и быстро падать, те на графике острые зубцы а не "колёса"

Спасибо за ответ.
Предполагаю что Дк2 на холодную должен не ноль показывать?
Симптомы: прыгают обороты на холодном пуске, ну и машина туповата. Поэтому стал искать.

Не засекал, но примерно в течении 2х минут 0, затем растёт

Кто знает, какие датчики работают при холодном пуске? Первую минуту после запуска на холодную пытается заглохнуть и троит.
Если скидываю клемму с датчика массового расхода воздуха, то машина заводится как часы.
Очевидно, что мозг переходит в аварийный режим, но отрубает он скорее всего не только ДМРВ, а возможно еще что-то?

Дядюшка Сэм писал(а):Источник цитаты Кто знает, какие датчики работают при холодном пуске?

Все работают, кроме лямбда-зондов. Им разогрев требуется, электронагреватель для этого специально встроен.

Почему к датчикам так привязались ? Кроме них ничего больше не ломается ?

Smenson писал(а):Источник цитаты Почему к датчикам так привязались ? Кроме них ничего больше не ломается ?

мне кажется логичным, что если в аврийном режиме двигатель пускается отлично, то значит глючат датчики, дают неверные показания, на основании чего готовится не правильная смесь. Дроссель чистил, свечи менял. Если была бы проблема с форсунками, то отключение ДМРВ не решало бы проблему.
p.s. А вобще конечно, печаль. Машину недавно купил, не нашел пока сервис по Митсу, которому можно было бы доверять. Везде разводка на бабки.

Всем здрасте. Подскажите была ли у кого такая проблема и пути ее решения.
Однажды в дороге загорелся неожидано чек, машина вроде едет нормально,но при обгонах или набирании оборотов начинает тупить, тоесть мощность упала, но машина едет. Причем при спокойной езде разницы нет, тока после 2500-3000 об/мин. Доехал до дома чек пропал. Диагностирую, ошибка( Номер не помню, вроде р1372) вообщем типа вторая лямда подает показания меньше чем первая. Затем поймал я чек, диагностирую (есть свой модуль диагностирующий) ошибка та же. Сразу повысился расход, но это само собой, этого я ожидал. Хотел сразу купить лямду, но сомневаюсь почему то что это поможет. Заехал на яму, снял обе лямды, визуально все хорошо, нагара (копоти) на них нет. Разрывов в проводке вроде тоже. Прозвонить к сожелению нечем, короче поставил все обратно. Самое интересное при диагностике ошибка есть всегда (даже если чек не горит), но когда чек не горит, машина едет нормально. И повысился расход, где то на литр примерно. Зато когда чек загорается, машина тупит, на разгон идет но чувствуется как упирается, и расход сразу повышается до 9 литров на сотню по трассе. В последнее время начал замечать запах отработанных газов в салоне, когда машина стоит на холостых, при движении такого нет. Двигатель 4А92. 1,6 л. 117 л.с. Заранее спасибо!!

Уважаемые коллег подскажите кто знает! Диагностика показала показала не работает ДК2, код ошибки Р0135, открутил старый DOX 149100 6841, поставил DENSO УНИВЕРСАЛЬНЫЙ чек загорелся через 10 мин

Прошить на Е2, отключить второй кислородник физически и забыть про него