Crocodil писал(а):Что означают коды неисправности :
Код № P2252: Низкое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Код № P2253: Высокое напряжение в цепи коррекции кислородного датчика.
Измерение напряжения выходных сигналов датчиков кислорода ( на их сигнальных проводах ) блок управления двигателем производит относительно внутреннего источника опорного напряжения U = 0,5 В , причем в ЭСУД Mitsubishi Lancer 2.0 (4В11) и 1.8 (4В10) провода сигнальной "массы" датчиков кислорода не подключены к "массе" автомобиля , а являются потенциалом источника опорного напряжения.
В данном случаи ЭБУ считает , что так называемое " опорное " напряжение которое должно быть около 0,5 В отличается от нормального значения и составляет более 0,6 В . Так как "опорное" напряжение формируется в ЭБУ для двух датчиков , то нужно обратить внимание на оба лямбдо-зонда , проводку к ним идущую , питающие напряжения ЭБУ и т.д. .....
Эл . схема подключения первого лямбдо-зонда :
[ ссылка на изображение ] Сканером можно сравнить значения АЦП "опорного" напряжения для первого и второго лямбдо-зондов которое "видит" и "выдает" контролер . Но реальное значение нужно замерять непосредственно в цепи.
Причем обратить внимание нужно и на первый и второй лямбдо-зонд.
Нужно взять обычный цифровой "китайский"мультиметр в режиме измерения напряжения и провести замер для первого датчика на контакте №39 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №1 на разъеме А-11 ) и соответственно для второго датчика на контакте №41 разъема В-08 ЭБУ (лучший доступ контакт №18 на разъем А-11 ). Включаем зажигание и производим замер относительно массы автомобиля :
[ ссылка на изображение ] При наличии профессионального диагностического оборудования (используя осциллографические каналы Мотор-тестора ) аналогично смотрим наличие напряжения относительно массы "- АКБ" на контактах №39 и №41 ( соответственно №1 и№18 раъем А-11 ) при включенном зажигании :
[ ссылка на изображение ] Итак , при включенном зажигании , на контактах №39 и №41 относительно массы "- АКБ"
имеется напряжение 0,5В ,
"сигнальные массы" первого и второго лямбдо-зондов подключены не к "массе" автомобиля, а к потенциалу источника опорного напряжения. [ ссылка на изображение ] Теперь запускаем двигатель и производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) также относительно массы "- АКБ"
Уровень напряжения на сигнальном проводе первого датчика кислорода меняется в пределах 0,5 - 1,5В , уровень второго - 1,27В :
[ ссылка на изображение ] Также на работающем моторе производим замер на контактах №38 и №40 ( сигнальные провода датчиков ) соответственно относительно контактов №39 и №41 ( сигнальные массы ) .
Вот они привычные графики , которые мы всегда видим при просмотре АЦП сканером . Уровень первого управляющего датчика кислорода изменяется в пределах 0,1-0,9 В , на втором лямбдо-зонде привычные для режима ХХ - 0,7В :
[ ссылка на изображение ] Если замеры отличаются от приведенных выше следовательно нужно установить причину , надо разобраться откуда такое значение :
- неисправность лямбдо-зондов
- неисправность эл.цепей
- неисправность источника напряжения U = 0,5 В
- неверное АЦП в ЭБУ.
Обратите еще раз внимание даже на незначительное нарушение изоляции в данном месте :
[ ссылка на изображение ] Р.S: материалы взяты ранее написанных страниц :
http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t ... &start=390http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=33069&start=405 
Самое плохое в том ,что цена первого оригинального кислородного датчика просто "заоблачная" от 17-22к. 
