Mitsubishi ASX Клуб

На многих заправках снова появился бензин с биоэтанолом. Цена - примерно на 20% ниже.

В Болгарии свой Аут уже подобным продуктом заправлял - примерно 1000 км проехал нормально, но там спирта - 8%, тут - 30-40%.

С одной стороны, экономия, экология, чистка топливной системы от воды и шлаков и другие бонусы. С другой - удельная калорийность у спирта меньше, соответственно, расход больше. Плюс, если верить интернет-источникам, от него может появиться коррозия, да и клапана вроде как подсушивает.

В общем, кто что имеет сказать о любви и ненависти 4B11 (и топливной системы вообще) к спиртяге?

Жена уже 8 лет ездит на бензине Е10 (содержит до 10% этанола), никаких проблем. Правда на Ярисе.

Спирт - самое лучшее топливо для двс, если мне память не изменяет, первый в истории двс работал именно на спирту.
Ещё и по собственному опыту, занимался в детстве, да и в юности авиамоделизмом, так там как раз калильные (как раз на спирту (метанол/этанол - не важно) работают) самые мощные, в отличии от компрессионных (которые на керосине с эфиром) при равном объёме. Да и диапазон оборотов у спиртовых значительно шире.

Odessit_1 писал(а):...

В общем, кто что имеет сказать о любви и ненависти 4B11 (и топливной системы вообще) к спиртяге?

А какая может быть ненависть? Богатые "гонщеги" дополнительно встраивают водо-метанольный впрыск. "Гонщеги" победнее просто льют смесь изопропилового спирта с бензином, а "гонщеги-колхозники" (типа меня) изредка льют ацетон (хотя там и не спирт, а кетоны - продукты окисления спиртов). В общем, всё хорошо у нас с любовью к спиртам и их производным

causticnem писал(а):Источник цитаты А какая может быть ненависть?

Ну, как сказано выше, есть мнение, что у этанола чуть выше расход при чуть меньшей мощности, от него могут подсыхать клапана и появляться коррозия топливной системы.

KOPERNIK, Володь, смотрю, ты тему тоже посетил, посему тебе отдельный вопрос как любителю ацетона (в смысле присадки в бак ). Если, к примеру, после четырех "полных баков" обычного бензина заливать бак микстуры с этанолом, это может быть альтернативой ацетону в контексте чистки топливной системы?

Odessit_1
Этанол более слабый растворитель нежели ацетон, не снимет лаковые отложения, но зато воду с бака всосёт.

MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты но зато воду с бака всосёт

Это несомненный плюс ))

MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты Этанол более слабый растворитель нежели ацетон, не снимет лаковые отложения

Но ацетона льют полпроцента (пол-литра ацетона на 50 л топлива), а этанола (в заявленном бензине) - 30-40%. Есть мнение, что если топливный фильтр забит (актуально для старых авто), то от спирта бяка в нем растворится и может форсунки слегка подзабить. Или не обращать внимания?

Помнится была такая тема народ из газа метанол гнал для заправки. Еще 15 копеечные монеты в качестве катализатора использовались. Так то же метанол. Для этанола есть применение получше. В водке те же 40% и 300 руб за поллитру. Сомнительная экономия!
Если серьезно где-то писали уже не вспомню (может в "За рулем"), что до 20% этанола в топливе без проблем. Если больше, то движок нужно адаптировать (как впрочем и для газа). Для Европы идут специальные комплектации под биотопливо.

Odessit_1
Фильтр лучше менять регулярно, а форсунки забьёт как здрассте, если фильтр ниразу не меняли и лили вместо бензина всякую бяку.

MupoTBopeu писал(а):Odessit_1
Фильтр лучше менять регулярно, а форсунки забьёт как здрассте, если фильтр ниразу не меняли и лили вместо бензина всякую бяку.

Рома порушил все надежды на супер топливо

koresh
А чё такое?
Каждый дрыгатель под своё топливо.
Я те так скажу, опять-же обращаясь в детство, те, что на керосине работали, у них компрессия ояе#у, ну чистый дизель, хотя для 2.5 см3 добиться хорошей компрессии весьма не просто, колец нет, зато есть контрпоршень, которым эта компрессия и регулируется. Диапазон оборотов, минимум не помню, пусть от 1000, до 15000 для обычных заводских движков. Я в своё время переделывал марз и кмд, раскручивал примерно под 20000об/мин. Мощность, в зависимости от производителя 0.2÷0.4 л.с.
У спиртовых компрессия так себе, зато свеча накаливания есть, подключаешь к аккуму, заводишь, отключаешь и температуры от сгорания топлива достаточно чтобы спираль всегда была горячая. Диапазон оборотов (от пусть будет та-же) 1000 до 35 000, в зависимости от модификации. Мощность в штатном исполнении, например "цсткам 2.5" - 0 35 л.с, с резонансной трубой до 0.9 л.с.
Современные движки от 1.5 до 3.0л.с (2.5 куб. см), производят у нас в нэти. Их Германия скупает пачками. У меня друг каждое лето до десятка движков вывозит. Моделисты тащатся от них.
Ресурс небольшой (5-10 моточасов) , поршни без колец, движки двухтактные. В качестве смазки в топливо идёт до 20% касторки.
В свое время (кризис перестройки) , метанол, да и этиловый спирт было трудно найти, экспериментировали, делали топливо на ацетоне вместо эфира для компрессионных и на скипидаре для калилок. Мощи конечно сильно не хватало, да и завести компрессионные на ацетоне - полная Ж. Но эфир и спирт экономили для соревнований.

MupoTBopeu
Рома я не об этом, человек надеялся фильтр промыть этим топливом

koresh
Фильтр по другому промывается, но использование спиртосодержащих жидкостей не возбраняется.

koresh писал(а):Источник цитаты Рома я не об этом, человек надеялся фильтр промыть этим топливом

Не, Кореш, человек на это не надеялся У Мутанта пробег пока что 7,5 тык - хочется верить, что фильтр покамест если не девственно чист, то хотя бы степень уделывания не выше первой

MupoTBopeu писал(а):koresh
Фильтр по другому промывается, но использование спиртосодержащих жидкостей не возбраняется.

Дык, кто ж его моет, заменил и порядок, я про фычёский фильтр