Mitsubishi ASX Клуб

Основное из темы

Фирменное моторное масло:


Залито с завода:


Заливаемое масло должно удовлетворять следующим требованиям:

P.S. Любое масло после 1000 км станет черным, переживать по этому поводу не стоит.

Дополнительно

A5/B5 они же в мануале есть, ACEA A1/B1 или ACEA A5/B5

Sashok68 писал(а):Источник цитаты Регулярное использование ACEA A5/B5 угробит кат за 50000...75000.Дальше залягут кольца.Но хон цилиндров будет в идеальном состоянии...и никаких задиров.Без ката я не пройду тех осмотр и даже во дворе с камеры получу штраф.Ездим мы все на ILSAC и API...почему не видите разницы в маслах...

Как быстро вы себя раскрыли.... Весна повлияла?

1марта залил 817974.Понимаю что это масло больше подходит к дизельному фычу.Но надо как то перестать менять масло посредине зимы.Масло это А5В5...имеет другой по сравенению ILSAC запах цвет и вязкость....свежее на щупе хорошо видно, прошлое ilsac....пока свежее ,плохо читалось на щупе.

Sashok68 писал(а):Источник цитаты Масло это А5В5...имеет другой по сравенению ILSAC запах цвет и вязкость....свежее на щупе хорошо видно, прошлое ilsac....пока свежее ,плохо читалось на щупе.

Но как это влияет на ресурс катализатора? Не только азиаты с американцами, создавшие стандарт ILSAC, знают толк в малозольных маслах...

Если бы был у меня фыч 2024 1.6...то конечно лил бы ACEA C2..3 и катал бы по 10000.Но лить на пробеге 150000 дорогое масло которое умрет за 5000...не виже смысла.

A5/B5 они же в мануале есть, ACEA A1/B1 или ACEA A5/B5 катаюсь с этими допусками уже 230 тысяч, и не чего не сломалось, двигатель чистый, я довольный, иногда даже с5 допуск заливал и ездил и ни чего с двигателем не случалось, мне кажется сильно уж вы заморачиваетесь с допусками, следовать им конечно же надо, ну не прям так упариваясь на 839 страниц)

Sashok68
В прошлую машину лил а5/в5 Шелл 5-30. Кат умер на 280т.км. кольца при разборке на 250 т.км были живенькие ,правда зазор запредельный, а вот хон был потерт изрядно. Видно не на каждом двигателе ваша теория работает

Может я не не прав .Но вот лить в свежую машину G1 от корейцев странно.Масло очень слабенькое,вязкость с пробегом падает,перегрев не выносит.И если реально приходиться по12...18 часов крутить дв выше 3000...то выбор наверно ,только из за цены.Я при преходе с одного масла на другое ...после первой заливки смотрю хон и нагар...стоит ли продолжать использовать.Пробуйте также, выдержит ли G1...особенно в первом цилиндре 4а92.

Sashok68-
Но вот лить в свежую машину G1 от корейцев странно-
Ваше чувство мне понятно. Вы пытаетесь судить о качестве масла по вторичным признакам-смотрите нагар, хон. А вот износ масла вам не понятен. Я работаю на предприятии. У нас масло на особо дорогих агрегатах меняется по анализу масла - щелочное число, молибден, вода, примеси. Я сделал пару анализов по этим параметрам на новом и после 6500км. При следующей ззамену сделал анализ на 7500. По динамике деградации щелочного числа меняю на 7500км, но наработка у меня из-за больших разовых пробегах 230- 250 м.ч И основной плюс этого масла то что оно не поддельное. Можно проследить дату производства и поставщика.

bojar1972
А Ваш прошлый авто был тоже ФЫЧ?

emil1966
Форд фокус 2 1.6 99.97л/с.
В профиле указано.

форумчане посоветуйте можно ли заливать такое масло ROWE HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30 (20125) или это Rowe HIGHTEC SYNT RS D1 SAE 5W-30

Я заливал второе (D1), думаю оно больше подходит для наших моторов. Масло как масло, ничего плохого не скажу. Но перешёл на Лукойл дженезис, тоже не плохо, кстати.

да я тоже склоняюсь к второму что D1 но на сайте ROWE выдает первый вариант.

eroha
форумчане посоветуйте можно ли заливать такое масло ROWE HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30 (20125) или это Rowe HIGHTEC SYNT RS D1 SAE 5W-30

Rowe HIGHTEC SYNT RS D1 SAE 5W-30
вязкость 10.4
щелочное 7.4

ROWE HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30
вязкость 12.2 более вязкое
щелочное 8.5 тоже лучше
а главное у него есть допуск
Longlife-04, VW 504 00/507 00
т.е оно дольше будет работать
так же в этом добавлены ПАО


поэтому для экономии топлива -D1
для лучшей защиты двигателя -DPF

у обоих температура застывания -39, очень посредственно