перегрев двигателя

Hess · Сообщение **Hess** » 22 апр 2014, 13:48

на температуру самого радиатора внимания не обратил ((

ser1970 · Сообщение **ser1970** » 22 апр 2014, 13:53

Hess писал(а):на температуру самого радиатора внимания не обратил ((

Есть две системы включения вентилятора. От датчика температуры двигателя, через блок управления двигателем. И с датчика включения вентилятора охлаждения. Он устанавливается в радиаторе. И как правило в нижней части. Если низ холодный. то датчик не сработает ...по любому. Порог срабатывания (включения) 103-106 градусов, и отключения -93-96 градусов. И плюс-минус...

ser1970 · Сообщение **ser1970** » 22 апр 2014, 13:58

Посмотрите здесь.
http://www.essi24.ru/catalog/auto/mitsu ... 0158T.html
Вроде наглядно

Devsel · Сообщение **Devsel** » 22 апр 2014, 14:06

ser1970 писал(а):Есть две системы включения вентилятора

я просто спросить!

Вы уверены?
допустим, термостат не открылся, двигатель перегревается. И с датчика включения вентилятора охлаждения. Он устанавливается в радиаторе. Включается вентилятор. Так? Это сделано, чтобы хоть как-то охладить? Или в чем прикол?

ser1970 писал(а):И как правило в нижней части

так-то самая горячая точка наверху, разве нет!?

ser1970 · Сообщение **ser1970** » 22 апр 2014, 14:23

Devsel писал(а):так-то самая горячая точка наверху, разве нет!?

На двойку нарываетесь?
Ну подойдите уже к своему автомобилю, и пощупайте руками. Хватит уже теории. Надо и практику описывать. Низ радиатора становится грячим, при открытии большого контура охлаждения. Будем смотреть схему?
На малом стоит печка. Циркуляции через радиатор нет... ну или почти нет. Поэтому и кипят "подснежники" из-за отказов термостатов. Не открывается термостат ( не зря на них температуру открытия клапана пишут) , не открывается циркуляция по большому контуру, и всю охлаждающую жидкость, которая кипит в малом контуре прет через верхний патрубок радиатора, и далее через крышку, клапаны, расширительный бачок. Дл яэкстренного лечения помогает включение печки. Жарко в салоне, зато двигателю полегче.

Еще раз!!! Если термостат не открыл большой контур системы охлаждения, циркуляции через радиатор нет!!! Или почти нет. Все зависит от плотности клапана.
Направление движения охлаждающей жидкости?

Devsel · Сообщение **Devsel** » 22 апр 2014, 14:31

ser1970 писал(а):На двойку нарываетесь?
Ну подойдите уже к своему автомобилю, и пощупайте руками. Хватит уже теории. Надо и практику описывать. Низ радиатора становится грячим, при открытии большого контура охлаждения. Будем смотреть схему?
На малом стоит печка. Циркуляции через радиатор нет... ну или почти нет. Поэтому и кипят "подснежники" из-за отказов термостатов. Не открывается термостат ( не зря на них температуру открытия клапана пишут) , не открывается циркуляция по большому контуру, и всю охлаждающую жидкость, которая кипит в малом контуре прет через верхний патрубок радиатора, и далее через крышку, клапаны, расширительный бачок. Дл яэкстренного лечения помогает включение печки. Жарко в салоне, зато двигателю полегче.

Еще раз!!! Если термостат не открыл большой контур системы охлаждения, циркуляции через радиатор нет!!! Или почти нет. Все зависит от плотности клапана.
Направление движения охлаждающей жидкости?

Вы к чему трактат этот написали? Я это и так знаю!
Я сказал, что самая горячая точка будет наверху радиатора, так почему датчик ставить не в ней, ведь это правильней всего! На 406, точно помню датчик был практически в самом верхнем углу радиатора... Почему у вас не так? В чем особенность-то?

ser1970 · Сообщение **ser1970** » 22 апр 2014, 14:54

Devsel

Оба-на.... Да как я посмотрю, все сравнивается с 406-м двигателем.
Единственный двигатель своеобразный. имеющий датчик включения радиатора сверху. Да и вообще у него многое что через одно место...
А как же ФОРДы, например? Или АУДИ? ХЕНДЭ, МАЗДА,ФИАТ, РЕНО, ВОЛЬВО?
У всех разное.
Вы ж сами вопросы задаете.

LancerZ · Сообщение **LancerZ** » 22 апр 2014, 14:58

Датчик температуры двигателя один и стоит в термостате.

ser1970 · Сообщение **ser1970** » 22 апр 2014, 15:00

LancerZ
А он ссылки не смотрит. Я даже прокоментировал, более наглядно.

Devsel · Сообщение **Devsel** » 22 апр 2014, 15:01

ser1970
Вы что издеваетесь?
Я спрашиваю, почему делают снизу? Из-за чего? Чтобы уменьшить/увеличить температуру срабатывания датчика? Или из-за чего? Я например не догоняю...

LancerZ
причем тут датчик двигателя? Мы про датчик в радиаторе говорим...
ser1970, приводил два варианта включения вентилятора... вот и заинтересовало, почему стоит снизу...

P.S. выше заметил опечатку, не то вставил, сорри. Сейчас все поправил.

MupoTBopeu · Сообщение **MupoTBopeu** » 22 апр 2014, 15:07

а вот нифига, датчик вентилятора у 406 по середине (по высоте) радиатора, это народные умельцы уже переставляют его на верхний патрубок, ибо с термостата туда как раз первым делом и идёт тосол.

Alex S · Сообщение **Alex S** » 22 апр 2014, 15:07

Devsel
в радиаторе нет датчика

ser1970 · Сообщение **ser1970** » 22 апр 2014, 15:12

Devsel писал(а):Я например не догоняю...

Если я привел в пример две системы. значит надо рассматривать две системы. Ну и ссылки читать, если нет под боком автомобиля. Я же не зря обратил Ваше внимание на схему движения охлаждающей жидкости. Посмотрите ее. Стрелоки все расставят на свои места. все доступно.

Hess · Сообщение **Hess** » 22 апр 2014, 15:47

так а если нет датчика на радиаторе, получается, что в моей ситуации термостат скорее всего повинен? Как посоветуете дальше действовать?

Анатолий А

Hess писал(а):так а если нет датчика на радиаторе, получается, что в моей ситуации термостат скорее всего повинен? Как посоветуете дальше действовать?

датчика на радике на японках нет уже кучу лет , все идет на ЭБУ от датчика температуры , а ЭБУ командует вентилятору с какой скоростью крутиться . можно проверить датчик температуры и термостат

Mitsubishi ASX Клуб

перегрев двигателя

Кто сейчас на конференции