Увеличение дорожного просвета (клиренса)

[kachok79]

смешение этого диапазона на карданном валу в шлицевом соединении вызывает уменьшение площади контакта при тех же нагрузках, что естественно вызывает повышенный износ соединения. Аналогично и в узлах переднего привода.

при поднятии машины на 2-3см удлинение кардана по шлицам составит считаные миллиметры, что совсем не критично. А на переднюю подвеску гораздо больше влияет неправильные параметры колесных дисков

[Mir-37]

Исключение для меня составляет только случай, когда уже просели пружины и колеса начинают на ухабах задевать арку (и то только если нет денег на замену пружин). Так делал на семерке.

[Ssergeyy]

Я лично пока тоже не планирую ничего ставить. Но если вдруг придется менять передние амортизаторы - кто его знает, может необходимость к этому моменту и созреет. Вот поэтому хотелось бы знать заранее о последствиях.

[В.А.]

при поднятии машины на 2-3см удлинение кардана по шлицам составит считаные миллиметры, что совсем не критично. А на переднюю подвеску гораздо больше влияет неправильные параметры колесных дисков

Даже при лифтовке УАЗа, в котором много железа, посредством удлиннения серьги рессоры изменяется рабочий ход шлицевого соединения кардана, причем тоже на несколько мм, вот только как оценить, критично это или нет по отношению к инженерным расчетам разработчика, особенно когда речь идет об использовании средства повышенной опасности, коим является автомобиль. Прошу прощения за занудство, просто работаю по части космической деятельности, где отклонение от рассчетов не то что критично а вообще...

[Шуш]

Почему против? : В годы появления ВАЗ 2108-09 при установки таких девайсов на новые машины обычно прокатывало, а вот при установке на машины с пробегом, шрузы летели как здрасьте.
Д.

[AndrMits]

Внесу своё мнение. Я тоже против проставок, особенно если только назад. Ось поворота передних колёс не перпендикулярна асфальту, она на несколько градусов наклонена назад. Особенно заметно на Мерсах, про них говорят на месте разворачиваются, или колёса кладут. По этой причине руль назад "в ноль" возвращается. Если зад задрать ось поворота будет ближе к перпендикулярному положению со свеми вытекающими. Для начала можно проверить наоборот на сколько лучше рулится если полный бак и в багажник кг 100 кинуть. Так вот от проставок эффект будет в обратную сторону. Я так на ТАЗе 2110 экспериментировал, через неделю выкинул проставки. Кстати не исключайте "лосиный тест" в реальности, улететь можно с таким "тюнингом"

[Alexey.VB]

Мне кажется, увеличение клиренса ASX увеличит и его валкость и устойчивость на дороге снизится...

[ksw.s]

при установке проставок меняются рабочие ходы ШРУСов спереди и кардана ( для полного привода) сзади,

Улыбнуло про кардан, теоретики, вы под полноприводный Фыч загляните сначала - задний редуктор вообще-то к подрамнику прикручен...

делал на семерке

В годы появления ВАЗ 2108-09

на ТАЗе 2110 экспериментировал

Хватит все Тазами измерять, они поди уже обикались

[nepilot]

Мне кажется, увеличение клиренса ASX увеличит и его валкость

Не думаю что уж очень сильно тем более человеку не для гонок.Я думаю ничего страшного если поднять проставками по минимуму 1-1,5 и можно еще шины повыше подобрать.

[kachok79]

Улыбнуло про кардан, теоретики, вы под полноприводный Фыч загляните сначала - задний редуктор вообще-то к подрамнику прикручен...

Ну мне пока некуда заглядывать

[В.А.]

Улыбнуло про кардан, теоретики, вы под полноприводный Фыч загляните сначала

Речь не о конкретной модели авто, а о том, что подвеска всместе с приводом - система и изменение параметров какого-либо элемента этой системы при определенных условиях может иметь негативные последствия.
В редукторе АСХ, прикрученном к подрамнику, так же имеются подвижные соединения, ходы которых рассчитаны разработчиком именно для конкретных параметров подвески.

[kachok79]

Улыбнуло про кардан, теоретики, вы под полноприводный Фыч загляните сначала

Речь не о конкретной модели авто, а о том, что подвеска всместе с приводом - система и изменение параметров какого-либо элемента этой системы при определенных условиях может иметь негативные последствия.
В редукторе АСХ, прикрученном к подрамнику, так же имеются подвижные соединения, ходы которых рассчитаны разработчиком именно для конкретных параметров подвески.

У всех этих соединений есть рабочий диапазон, который ограничен ходом амортизаторов. При установки проставок этот диапазон немного уменьшится. Ничего страшного в этом нету. Как и толку от подъема такого автомобиля на 2-3 см. Что бы сделать из ФЫЧа (кстати, а почему вы его называете фыч?) внедорожник нужно поднимать как минимум сантиметров на 20, как в теме в разделе тюнинг, и соответственно ставить другие амортизаторы, колеса и ещё много чего переделывать. А увеличение лиренса на 2-3 см имеет смысл только на пузотерках типа мазды, что бы не шоркать пузом по лежачим полицейским.

[Шуш]

(кстати, а почему вы его называете фыч?)

Посмотрите на клавиатуру: A-Ф S-Ы X-Ч
Д.

[kachok79]

(кстати, а почему вы его называете фыч?)

Посмотрите на клавиатуру: A-Ф S-Ы X-Ч
Д.

понятно

[В.А.]

При установки проставок этот диапазон немного уменьшится. Ничего страшного в этом нету.

Вот только бы точно знать взаимосвязь между понятиями "немного" и "ничего страшного".

У всех этих соединений есть рабочий диапазон, который ограничен ходом амортизаторов.

Если быть точнее, то не только ходом амортизаторов, но и ходом подвижных соединений приводов, длиной тормозных шлангов, проводов датчиков и т.п. впрочем, все это взаимоувязано
при разработке.
Так что в случае с ФЫЧом увеличивать клиренс без негативных последствий можно ( в целях безопасности как самого себя так и машины) можно только увеличением размеров колес, да и то в разумных пределах ( с 16 на 17, при определенных условиях 18 )Остальные способы - на любителя острых ощущений в критической ситуации.