Первая плановая замена масла в вариаторе по регламенту на 75 000 км. На машинах 2015 модельного года (с CVT8) в сервисных книжках опечатка. Регламент замены масла остался прежним. Подробнее тут. Последующие замены рекомендуется проводить не реже чем через каждые 40-50 тысяч километров, исходя из рекомендаций, описанных в сервисной книжке автомобиля (Раздел 1: Периодическое техническое обслуживание при тяжёлых условиях эксплуатации).
На щупе вариатора написано какое масло залито с завода (J1 или J4). При первой замене рекомендуется менять двойной проливкой. С завода J4 заливается в вариаторы автомобилей начиная с 2012 г.в. Даже если на щупе написано J1 при замене можно заливать J4 (именно так уже несколько лет делают ОД). По словам официальных представителей разница между J1 и J4 заключается в увеличенном температурном пороге и большей экологичности J4. Так же по их словам J1 и J4 можно смешивать.
Варианты замены масла:
1. Частичное вытеснение. Самотёком сливается масло (в среднем около 5,5 - 6 литров). Производится замена фильтра тонкой очистки, прокладки теплообменника и прокладки сливной пробки. Доливается необходимое количество масла. Если замена производится данным способом, интервал между заменами рекомендуется сократить вдвое. Необходимый объём масла при данном виде замены – 6 литров. 2. Полное вытеснение (двойная проливка). Самотёком сливается масло. Пробка поддона завинчивается. Доливается свежее масло до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. На данный момент является основным способом замены масла в вариаторе у ОД. Так же ОД может не сливать масло самотёком, а использовать насос для откачки масла через отверстие для щупа. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 8-9 литров (около 10-11 литров при замене с помощью насоса). 3. Полное вытеснение со снятием поддона. Самотёком сливается масло. Снимается поддон коробки и сливаются остатки масла из поддона. Производится чистка поддона и фильтра грубой очистки. Производится замена прокладки поддона. Поддон устанавливается на место. Сливная пробка закручивается. Производится доливка свежего масла до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. Данный вариант замены при нормально работающем вариаторе избыточен и производится, скорее, для собственного успокоения. У ОД замену данным способом можно провести только по договорённости и за отдельную доплату. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 10-11 литров.
Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006; Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096; Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013 (более дешёвая альтернатива прокладки от NISSAN 1102601M02); Прокладка поддона вариатора (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2705A015; Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2824A005
Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7.1 литра. Объем масла, остающегося в вариаторе после слива самотёком - около 2 - 2,3 литра.
В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать. Вместо неё используется герметик. При желании можно поставить прокладку по партномеру выше.
Рекомендуемые моменты затяжки болтов (кроме CVT8):
На ASX 2015 модельного года с CVT8 (выпуска конца 2014 года и старше) фильтр тонкой очистки конструктивно перемещён в другое место!!! Прокладка теплообменника при замене фильтра на CVT8 не требуется!!!
Проверка уровня масла должна производится на прогретом вариаторе (в идеале, до +80 градусов Цельсия. Контролировать температуру масла в вариаторе можно с помощью ELM327-адаптера и программы cvtz50 для ОС Android) при запущенном двигателе. Нормальный уровень масла на щупе при такой проверке должен находиться в секторе HOT (как на рисунке ниже).
sasha136 По щупу смотрели? На шупе масло всегда будет светлое, возьмите трутку от капельницы и шприц, вставьте вместо щупа замера уровня масла вариатора и посмотрите действительное состояние. Еще лучше посмотреть деградацию в вариаторного масла, отсюда можно предположить действительный пробег авто. Имхо конечно же за такой период надо менять все жидкости, фильтра.
Немного не понял, ну если это реальный пробег 7600 то надо менять или нет? Счетчик старения АТF наверное на 0? А если менять, то наверное просто слить залить, без снятия поддона и замены фильтра?
Мое мнение,что менять надо, авто с 2010 года, на дворе 2017, масло наверняка потеряла свои первоначальные свойства, но фильтр тонкой очистки можно поменять, хуже не будет.
vanessimo Ушли они от замены на 90 теперь 75 в этой ветке гдето обсуждалось но если аут 3с радиатором варика то возможно, но с заменой не затягивайте при энтенсивном вождении жить ему 40-45 ткм.
Так уж получилось что за всю эксплуатацию с 2011 года ни разу не задумывался о проверке щупа масла в АКПП. Соотвественно его не вытаскивал ни разу! На пробеге в 82000 чувствовать стал что вариатор стал подергиваться. Т.к по ТО я уже давно сбился с регламента ТО, пришел к выводу что пора поменять масло в АКПП. Для начала решил вытащить щуп, глянуть что с маслом за 6 лет стало. Прочитал темы про Замену масла в вариаторе, про масла в АКПП, но только в видосах с Ютуба понял что этот щуп спереди находится. Даже удивился что раньше я его не замечал и не проверял. Вчерась попробовал вытащить, но не получается. Ну почти изо всех сил тянул его на себя, с учетом то что он пластиковый боялся поломать - не вытащил. пытался чуть выкрутить влево и вправо но нихрена не выкручивается. Подскажите как его вытаскивать то? По аналогии с щупом ДВС или по иному?
Позвонил в какой то сервис - рекомендовали вообще не тянуть сильно, т.к поломать можно. Сказали что СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ щуп вытаскивается! Мол приезжайте мы Вам за 10000 и масло поменяем и щуп научим извлекать.
Dynamit писал(а):Позвонил в какой то сервис - рекомендовали вообще не тянуть сильно, т.к поломать можно. Сказали что СПЕЦИАЛЬНЫМ ИНСТРУМЕНТОМ щуп вытаскивается! Мол приезжайте мы Вам за 10000 и масло поменяем и щуп научим извлекать.
