Первая плановая замена масла в вариаторе по регламенту на 75 000 км. На машинах 2015 модельного года (с CVT8) в сервисных книжках опечатка. Регламент замены масла остался прежним. Подробнее тут. Последующие замены рекомендуется проводить не реже чем через каждые 40-50 тысяч километров, исходя из рекомендаций, описанных в сервисной книжке автомобиля (Раздел 1: Периодическое техническое обслуживание при тяжёлых условиях эксплуатации).
На щупе вариатора написано какое масло залито с завода (J1 или J4). При первой замене рекомендуется менять двойной проливкой. С завода J4 заливается в вариаторы автомобилей начиная с 2012 г.в. Даже если на щупе написано J1 при замене можно заливать J4 (именно так уже несколько лет делают ОД). По словам официальных представителей разница между J1 и J4 заключается в увеличенном температурном пороге и большей экологичности J4. Так же по их словам J1 и J4 можно смешивать.
Варианты замены масла:
1. Частичное вытеснение. Самотёком сливается масло (в среднем около 5,5 - 6 литров). Производится замена фильтра тонкой очистки, прокладки теплообменника и прокладки сливной пробки. Доливается необходимое количество масла. Если замена производится данным способом, интервал между заменами рекомендуется сократить вдвое. Необходимый объём масла при данном виде замены – 6 литров. 2. Полное вытеснение (двойная проливка). Самотёком сливается масло. Пробка поддона завинчивается. Доливается свежее масло до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. На данный момент является основным способом замены масла в вариаторе у ОД. Так же ОД может не сливать масло самотёком, а использовать насос для откачки масла через отверстие для щупа. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 8-9 литров (около 10-11 литров при замене с помощью насоса). 3. Полное вытеснение со снятием поддона. Самотёком сливается масло. Снимается поддон коробки и сливаются остатки масла из поддона. Производится чистка поддона и фильтра грубой очистки. Производится замена прокладки поддона. Поддон устанавливается на место. Сливная пробка закручивается. Производится доливка свежего масла до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. Данный вариант замены при нормально работающем вариаторе избыточен и производится, скорее, для собственного успокоения. У ОД замену данным способом можно провести только по договорённости и за отдельную доплату. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 10-11 литров.
Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006; Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096; Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013 (более дешёвая альтернатива прокладки от NISSAN 1102601M02); Прокладка поддона вариатора (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2705A015; Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2824A005
Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7.1 литра. Объем масла, остающегося в вариаторе после слива самотёком - около 2 - 2,3 литра.
В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать. Вместо неё используется герметик. При желании можно поставить прокладку по партномеру выше.
Рекомендуемые моменты затяжки болтов (кроме CVT8):
На ASX 2015 модельного года с CVT8 (выпуска конца 2014 года и старше) фильтр тонкой очистки конструктивно перемещён в другое место!!! Прокладка теплообменника при замене фильтра на CVT8 не требуется!!!
Проверка уровня масла должна производится на прогретом вариаторе (в идеале, до +80 градусов Цельсия. Контролировать температуру масла в вариаторе можно с помощью ELM327-адаптера и программы cvtz50 для ОС Android) при запущенном двигателе. Нормальный уровень масла на щупе при такой проверке должен находиться в секторе HOT (как на рисунке ниже).
koresh Ну это Вы уже пишите инженерам, хоть джатко, хоть мицу. там не меряется уровень точно по риске, а целая зона на щупе, поэтому
уровень будет чуть ниже
совсем не критично ИМХО. Поэтому и написано либо в Р, либо в N. Меряйте, Как Вы считаете нужным, лично я ни на чем не настаиваю. Да и разницу на глаз, я думаю, Вы не заметите.
29RUS Я лишь выразил своё мнение, а как решение примет владелец. Но если следовать этому пункту то уровень должен быть по метку hot Убедитесь, что уровень рабочей жидкости вариатора находится в зоне «НОТ» (Горячая) на масломерном щупе. Если уровень жидкости низкий, долейте рабочую жидкость до уровня «НОТ».
koresh Честно сказать, я уже устал объяснять, что на щупе нет метки Нot. Уровень Hot, Это зона на щупе, между двух меток. Не думал, что Вы этого не понимаете. Да и обсуждалось все это давно и тогда же все выяснили. А сейчас мы, кмк, переливаем из пустого в порожнее. А мне этого делать не хочется. За сим откланиваюсь.
На холодном уровень выше верхней риски , а на заведенной и прогретой между двумя верхними рисками. Норм? И еще вот что. В мануале я не слова не нашел про и уровень и тип масла в акпп. Про двигл есть а про акпп нет. Подскажите мож какой раздел пропустил я.
Maxxxlzlat Пропустили. Таблички в самом последнем разделе. Там тип масла указан. Но полнее всё раскрыто в "шапке" данной темы. Ну и теперь уровень у Вас, наконец-то, в норме.
Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво. ________________ Николай
Вот чего, сегодня посмотрел щуп там гораздо выше верхней отметки! Шприцем откачал гр250-300. Оставил где то на 1 мм.ниже верхней риски. Подождал , на холодной тоже Оказалось выше верхней точки.
koreshПри запущенном двс было гораздо выше верхней отметины. Откачал до уровня на 1 мм ниже верхней риски. Через полчаса на холодном выше верхней. Я прям всю голову себе сломал с этими уровнями-шмуровнями и маслами- шмаслами.
Завёл, подождал покатался, пока температура двигателя рабочей не станет, Поставил на P, вылез, покурил, посмотрел уровень. Если в диапазоне (между серединой и верхней риской) расслабился и больше не заморачиваясь ездишь дальше. Не надо ничего смотреть на холодной.
Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво. ________________ Николай
там не меряется уровень точно по риске, а целая зона на щупе, поэтому 
