Первая плановая замена масла в вариаторе по регламенту на 75 000 км. На машинах 2015 модельного года (с CVT8) в сервисных книжках опечатка. Регламент замены масла остался прежним. Подробнее тут. Последующие замены рекомендуется проводить не реже чем через каждые 40-50 тысяч километров, исходя из рекомендаций, описанных в сервисной книжке автомобиля (Раздел 1: Периодическое техническое обслуживание при тяжёлых условиях эксплуатации).
На щупе вариатора написано какое масло залито с завода (J1 или J4). При первой замене рекомендуется менять двойной проливкой. С завода J4 заливается в вариаторы автомобилей начиная с 2012 г.в. Даже если на щупе написано J1 при замене можно заливать J4 (именно так уже несколько лет делают ОД). По словам официальных представителей разница между J1 и J4 заключается в увеличенном температурном пороге и большей экологичности J4. Так же по их словам J1 и J4 можно смешивать.
Варианты замены масла:
1. Частичное вытеснение. Самотёком сливается масло (в среднем около 5,5 - 6 литров). Производится замена фильтра тонкой очистки, прокладки теплообменника и прокладки сливной пробки. Доливается необходимое количество масла. Если замена производится данным способом, интервал между заменами рекомендуется сократить вдвое. Необходимый объём масла при данном виде замены – 6 литров. 2. Полное вытеснение (двойная проливка). Самотёком сливается масло. Пробка поддона завинчивается. Доливается свежее масло до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. На данный момент является основным способом замены масла в вариаторе у ОД. Так же ОД может не сливать масло самотёком, а использовать насос для откачки масла через отверстие для щупа. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 8-9 литров (около 10-11 литров при замене с помощью насоса). 3. Полное вытеснение со снятием поддона. Самотёком сливается масло. Снимается поддон коробки и сливаются остатки масла из поддона. Производится чистка поддона и фильтра грубой очистки. Производится замена прокладки поддона. Поддон устанавливается на место. Сливная пробка закручивается. Производится доливка свежего масла до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. Данный вариант замены при нормально работающем вариаторе избыточен и производится, скорее, для собственного успокоения. У ОД замену данным способом можно провести только по договорённости и за отдельную доплату. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 10-11 литров.
Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006; Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096; Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013 (более дешёвая альтернатива прокладки от NISSAN 1102601M02); Прокладка поддона вариатора (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2705A015; Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2824A005
Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7.1 литра. Объем масла, остающегося в вариаторе после слива самотёком - около 2 - 2,3 литра.
В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать. Вместо неё используется герметик. При желании можно поставить прокладку по партномеру выше.
Рекомендуемые моменты затяжки болтов (кроме CVT8):
На ASX 2015 модельного года с CVT8 (выпуска конца 2014 года и старше) фильтр тонкой очистки конструктивно перемещён в другое место!!! Прокладка теплообменника при замене фильтра на CVT8 не требуется!!!
Проверка уровня масла должна производится на прогретом вариаторе (в идеале, до +80 градусов Цельсия. Контролировать температуру масла в вариаторе можно с помощью ELM327-адаптера и программы cvtz50 для ОС Android) при запущенном двигателе. Нормальный уровень масла на щупе при такой проверке должен находиться в секторе HOT (как на рисунке ниже).
Спасибо. попробую вытянуть щуп посильнее. Охота посмотреть на уровень масла и цвет перед заменой. Договорился по соседству в сервисе за 2500 обещали поменять с чисткой одного филтра и заменой другого. Но вот за сброс счетчика они попросили еще +500р. Кто в курсе этот счетчик самому сложно сбросить? И нужно ли его сбрасывать? Может ссылочкой поделится. В видосе по замене масла на Ютубе говориться что это влияет на настройки системы вариатора.
Dynamit писал(а):Спасибо. попробую вытянуть щуп посильнее. Охота посмотреть на уровень масла и цвет перед заменой. Договорился по соседству в сервисе за 2500 обещали поменять с чисткой одного филтра и заменой другого. Но вот за сброс счетчика они попросили еще +500р. Кто в курсе этот счетчик самому сложно сбросить? И нужно ли его сбрасывать? Может ссылочкой поделится. В видосе по замене масла на Ютубе говориться что это влияет на настройки системы вариатора.
Не влияет счетчик на работу варика:) тут это неоднократно обсуждалось, по счетчику можно понять режим работы варика в плане перегревов (опять же инфа есть в теме (как считает счетчик)
ребят, ведь никакой самый опытный механик на глаз не определит, что свойства масла не изменились и что на нем можно спокойно ездить дальше, поэтому надо менять, не задумываясь, по регламенту, как максимум, а если условия тяжелые и счетчик много насчитал - даже раньше
koresh писал(а):vanessimo Ушли они от замены на 90 теперь 75 в этой ветке гдето обсуждалось но если аут 3с радиатором варика то возможно, но с заменой не затягивайте при интенсивном вождении жить ему 40-45 ткм.
По моей сервисной книжке - 90. Фактическая замена была на 87800 км в сентябре 2015г. Сейчас 121100 км. пробега. У меня в меру интенсивное вождение, на Ауте видно (пока что только зимой, так как владею авто с начала года), что счетчик (конечно же из-за температуры при езде) интенсивно прибавляется, так как радиатор не установил бывший хозяин моего Аута во время гарантийного срока использования. Хотелось бы поставить радиатор, но учитывая, что авто в кредит, то пока видимо придется обойтись заменой жидкости в ближайшее время...
Ребята, ранее, как авто приобрел, то всю тему прочитал... ну и как-то забыл уже. Ну, а теперь хоть пробег еще мал у меня, но все же присматриваю уже расходники для замены жидкости в варике. 1)Значит все таки нужно как в шапке написано не менее 11 литров, если слил, залил, потом слил и еще залил? т.е. 3 канистры по 4 литра придется брать? как указано в шапке темы, или же как? в начале темы там некоторые писали, что сливалось по 4,5 литра за раз... сл-но уже надо 9, а не 11. Как бы выгоднее взять? оригинал сразу отпадает, тк выходит что-то слишком высокая сумма со всеми расходниками. 2) склоняюсь к RAVENOL, судя тут по отзывам, то это самое оптимальное по цене/качеству , после оригинального....? 3) прокладка поддона на рестайле уже из герметика или покупать по артиклу из шапки? 4) и последнее, есть ли смысл снимать поддон? менять планирую на 50 тыс, езжу мягко, тачку не рву. Перегревов небыло вроде. деградация была в начале зимы маленькая. тысяч 13 кажись при пробеге 30. Жалоб на варик нет Благодарю, если кто имеет опыт, и может по пунктам дать советы.
менял на 75000 км со снятием поддона и заменой фильтров(металлический можно помыть),фильтр в теплообменнике был грязный.помыли поддон и магниты. сложностей нет фото как все сделать на форуме есть,любой нормальный мастер справиться. считаю,что так лучше чем залил-слил,цвет масла на щупе светлее, чем слитое.счетчик деградации проверил где-то на 80 000 км был около 7000 ед.уже писал , что у меня он тикает на трассе летом при температуре среды под 30 град. по отношению к пробегу в этот момент 1к2,1к3. и в основном при скорости за 110-120 км/ч.
vovchik-bald 1. 4,5-5 литров нужно если просто открутил сливную пробку, слил старое и залил новое. Со снятием поддона, с двойной заливкой выходит 11 л. 2. Ничего не могу посоветовать, т.к сам заливал оригинальное. 4. Если я не ошибаюсь, то Вы не первый хозяин машины, поэтому замену лучше сделать со снятием поддона.
Dynamit писал(а):Так уж получилось что за всю эксплуатацию с 2011 года ни разу не задумывался о проверке щупа масла в АКПП. Соотвественно его не вытаскивал ни разу! На пробеге в 82000 чувствовать стал что вариатор стал подергиваться. Т.к по ТО я уже давно сбился с регламента ТО, пришел к выводу что пора поменять масло в АКПП. Для начала решил вытащить щуп, глянуть что с маслом за 6 лет стало. Прочитал темы про Замену масла в вариаторе, про масла в АКПП, но только в видосах с Ютуба понял что этот щуп спереди находится. Даже удивился что раньше я его не замечал и не проверял. Вчерась попробовал вытащить, но не получается. Ну почти изо всех сил тянул его на себя, с учетом то что он пластиковый боялся поломать - не вытащил. пытался чуть выкрутить влево и вправо но нихрена не выкручивается. Подскажите как его вытаскивать то? По аналогии с щупом ДВС или по иному?
Вытащил щуп но пришлось потянуть на себя прилично, можно сказать до дури. Видимо прилип, т.к его 6 лет никто не трогал. Маслецо кстати на щупе светленькое, и это 82000 пробега... В ДВС такогоже цвета пос ле замены только бывает. Но коробка чего говорить на холодную тормозит, как стартую утром раза 2-3 дернется, запоздалая реакция после нажатия на газ. Но через 1-2 минуты движения уже прогревается и в движении не напоминает о себе. заказал Жидкость для вариаторов IDEMITSU CVTF 4л 30455013-746 - 2 банки. Сделаю в сервисе одну проливку, а остаток поменяю сам через 5-10 тыс км.
не менял.... 
