Первая плановая замена масла в вариаторе по регламенту на 75 000 км. На машинах 2015 модельного года (с CVT8) в сервисных книжках опечатка. Регламент замены масла остался прежним. Подробнее тут. Последующие замены рекомендуется проводить не реже чем через каждые 40-50 тысяч километров, исходя из рекомендаций, описанных в сервисной книжке автомобиля (Раздел 1: Периодическое техническое обслуживание при тяжёлых условиях эксплуатации).
На щупе вариатора написано какое масло залито с завода (J1 или J4). При первой замене рекомендуется менять двойной проливкой. С завода J4 заливается в вариаторы автомобилей начиная с 2012 г.в. Даже если на щупе написано J1 при замене можно заливать J4 (именно так уже несколько лет делают ОД). По словам официальных представителей разница между J1 и J4 заключается в увеличенном температурном пороге и большей экологичности J4. Так же по их словам J1 и J4 можно смешивать.
Варианты замены масла:
1. Частичное вытеснение. Самотёком сливается масло (в среднем около 5,5 - 6 литров). Производится замена фильтра тонкой очистки, прокладки теплообменника и прокладки сливной пробки. Доливается необходимое количество масла. Если замена производится данным способом, интервал между заменами рекомендуется сократить вдвое. Необходимый объём масла при данном виде замены – 6 литров. 2. Полное вытеснение (двойная проливка). Самотёком сливается масло. Пробка поддона завинчивается. Доливается свежее масло до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. На данный момент является основным способом замены масла в вариаторе у ОД. Так же ОД может не сливать масло самотёком, а использовать насос для откачки масла через отверстие для щупа. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 8-9 литров (около 10-11 литров при замене с помощью насоса). 3. Полное вытеснение со снятием поддона. Самотёком сливается масло. Снимается поддон коробки и сливаются остатки масла из поддона. Производится чистка поддона и фильтра грубой очистки. Производится замена прокладки поддона. Поддон устанавливается на место. Сливная пробка закручивается. Производится доливка свежего масла до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. Данный вариант замены при нормально работающем вариаторе избыточен и производится, скорее, для собственного успокоения. У ОД замену данным способом можно провести только по договорённости и за отдельную доплату. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 10-11 литров.
Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006; Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096; Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013 (более дешёвая альтернатива прокладки от NISSAN 1102601M02); Прокладка поддона вариатора (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2705A015; Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2824A005
Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7.1 литра. Объем масла, остающегося в вариаторе после слива самотёком - около 2 - 2,3 литра.
В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать. Вместо неё используется герметик. При желании можно поставить прокладку по партномеру выше.
Рекомендуемые моменты затяжки болтов (кроме CVT8):
На ASX 2015 модельного года с CVT8 (выпуска конца 2014 года и старше) фильтр тонкой очистки конструктивно перемещён в другое место!!! Прокладка теплообменника при замене фильтра на CVT8 не требуется!!!
Проверка уровня масла должна производится на прогретом вариаторе (в идеале, до +80 градусов Цельсия. Контролировать температуру масла в вариаторе можно с помощью ELM327-адаптера и программы cvtz50 для ОС Android) при запущенном двигателе. Нормальный уровень масла на щупе при такой проверке должен находиться в секторе HOT (как на рисунке ниже).
vovchik-bald писал(а):Источник цитаты Как бы выгоднее взять? оригинал сразу отпадает, тк выходит что-то слишком высокая сумма со всеми расходниками.
я бы не стал экономить на масле для варика: это самый важный для него элемент. Также нужно снимать поддон и менять/чистить фильтры. Если варик хватит клина по причине хренового либо грязного масла, ремонт обойдется раз в десять дороже. Рекомендовал бы взять J4 у дилеров.
Ладно, по месту подумаю... пока пробег еще 35000 км. Но так что-то никто и не подсказал, на рестайл мне надо брать прокладку поддона вариатора? вот помню, что в том году где-то слыша... что или у рестала или наоборот у дорестайла ее нет и там герметик
А ведь реально должна быть!!! И по всем каталогам, даже на 2015 м.г. - есть! Рискну предположить, что она на рестайле из силикона и требует обязательной замены, а нерадивые ОД просто сажают поддон на герметик.
Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво. ________________ Николай
Дядюшка Сэм писал(а):Источник цитаты Рекомендовал бы взять J4 у дилеров.
А смысл переплачивать? Можно просто у проверенных продавцов. ОД накручивают цены очень неслабо. Ну и если при сливе жидкость нормального цвета - особого смысла в снятии поддона не вижу. Насчёт фильтров - согласен. Тонкой очистки - однозначно под замену.
Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво. ________________ Николай
SinOptic писал(а):Источник цитаты особого смысла в снятии поддона не вижу
я скорее имел ввиду что нужно почистить магниты, у меня при пробеге 75тыс на них был приличный слой железной пыли. Разве можно почистить магниты, не снимая поддон?
SinOptic писал(а):Источник цитаты Можно просто у проверенных продавцов.
Мне кажется, что у дилера вряд ли будет контрафакт. То есть, это на случай, если не знаешь надежных поставщиков.
у меня приятель работает уже несколько лет в EMEX -е .. так он говорит что по многим офф.сернвисам поставляют запчасти для ТО.. включая и в Mitsibishi в городе ..
сдам комнату двум молодым девушкам. трем не сдам,годы уже не те.
евгений 59 писал(а):....счетчик деградации проверил где-то на 80 000 км был около 7000 ед.уже писал , что у меня он тикает на трассе летом при температуре среды под 30 град. по отношению к пробегу в этот момент 1к2,1к3. и в основном при скорости за 110-120 км/ч.
коллеги подскажите как это самому посмотреть про счетчик деградации ? на приборке компа машины можно это посмотреть ? или нужно ехать к сервисменам и ихним сканом они посмотрят и сбросят ?
сдам комнату двум молодым девушкам. трем не сдам,годы уже не те.
