Первая плановая замена масла в вариаторе по регламенту на 75 000 км. На машинах 2015 модельного года (с CVT8) в сервисных книжках опечатка. Регламент замены масла остался прежним. Подробнее тут. Последующие замены рекомендуется проводить не реже чем через каждые 40-50 тысяч километров, исходя из рекомендаций, описанных в сервисной книжке автомобиля (Раздел 1: Периодическое техническое обслуживание при тяжёлых условиях эксплуатации).
На щупе вариатора написано какое масло залито с завода (J1 или J4). При первой замене рекомендуется менять двойной проливкой. С завода J4 заливается в вариаторы автомобилей начиная с 2012 г.в. Даже если на щупе написано J1 при замене можно заливать J4 (именно так уже несколько лет делают ОД). По словам официальных представителей разница между J1 и J4 заключается в увеличенном температурном пороге и большей экологичности J4. Так же по их словам J1 и J4 можно смешивать.
Варианты замены масла:
1. Частичное вытеснение. Самотёком сливается масло (в среднем около 5,5 - 6 литров). Производится замена фильтра тонкой очистки, прокладки теплообменника и прокладки сливной пробки. Доливается необходимое количество масла. Если замена производится данным способом, интервал между заменами рекомендуется сократить вдвое. Необходимый объём масла при данном виде замены – 6 литров. 2. Полное вытеснение (двойная проливка). Самотёком сливается масло. Пробка поддона завинчивается. Доливается свежее масло до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. На данный момент является основным способом замены масла в вариаторе у ОД. Так же ОД может не сливать масло самотёком, а использовать насос для откачки масла через отверстие для щупа. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 8-9 литров (около 10-11 литров при замене с помощью насоса). 3. Полное вытеснение со снятием поддона. Самотёком сливается масло. Снимается поддон коробки и сливаются остатки масла из поддона. Производится чистка поддона и фильтра грубой очистки. Производится замена прокладки поддона. Поддон устанавливается на место. Сливная пробка закручивается. Производится доливка свежего масла до необходимого уровня. Машина заводится и около 5-15 минут поочерёдно переключаются режимы вариатора (на каждом задерживаемся 30-40 секунд и переходим к следующему). Машина глушится, снова самотёком сливается масло. Меняется фильтр тонкой очистки, прокладка теплообменника и прокладка сливной пробки. Снова доливается свежее масло до необходимого уровня. Данный вариант замены при нормально работающем вариаторе избыточен и производится, скорее, для собственного успокоения. У ОД замену данным способом можно провести только по договорённости и за отдельную доплату. Необходимый объём масла при данном виде замены – около 10-11 литров.
Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006; Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096; Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013 (более дешёвая альтернатива прокладки от NISSAN 1102601M02); Прокладка поддона вариатора (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2705A015; Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки (только для метода полного вытеснения со снятием поддона) - 2824A005
Заправочная емкость "сухой" коробки CVT - 7.1 литра. Объем масла, остающегося в вариаторе после слива самотёком - около 2 - 2,3 литра.
В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать. Вместо неё используется герметик. При желании можно поставить прокладку по партномеру выше.
Рекомендуемые моменты затяжки болтов (кроме CVT8):
На ASX 2015 модельного года с CVT8 (выпуска конца 2014 года и старше) фильтр тонкой очистки конструктивно перемещён в другое место!!! Прокладка теплообменника при замене фильтра на CVT8 не требуется!!!
Проверка уровня масла должна производится на прогретом вариаторе (в идеале, до +80 градусов Цельсия. Контролировать температуру масла в вариаторе можно с помощью ELM327-адаптера и программы cvtz50 для ОС Android) при запущенном двигателе. Нормальный уровень масла на щупе при такой проверке должен находиться в секторе HOT (как на рисунке ниже).
Dima72 писал(а):Источник цитаты Или вы и тонкой не трогали при замене.
Видимо и тут ты поторопился, так как я писал:
SinOptic писал(а):Источник цитаты Фильтр тонкой очистки находится в теплообменнике и меняется при каждой замене.
Ещё раз - видел фильтр грубой очистки при замене жидкости со снятием поддона на нормально работающем вариаторе. Чистить там нечего. Промывка ничего из него не вымыла)))
Самый лучший учитель это опыт. Берет дорого, но объясняет доходчиво. ________________ Николай
Дим, а ща прибежал? Мы оба написали, что тонкой очистки поменяли SinOptic Я собираюсь в контору, тут она часто, которая профи по коробкам (viewtopic.php?f=30&t=12183)
Не водите машину быстрее, чем летает Ваш ангел-хранитель. Жванецкий
_________________
Михаил
У меня пока 42 тыс пробега, проблем с вариком нет. Думаю тыс в 50-60 поменяю. Но вот уже много раз пробовал и на холрдном и на заведенном двигле проверить уровень жидкости в варике.... Ну хоть убей - никак не могу, мокрый он весь и всё тут. Не могу я понять уровень вообще. И на солнце, и протирал 5 раз.... Не видно четкой границы уровня. Измазан он в жидкости. Ps с маслом в двс вообще нет проблем.
Maikl63 Миш, сильно не вычитывал, увидел что ты с коллегой, не снимали поддон, и подумал что и тонкой не меняли. Дело конечно твоё, но мне кажется если уж менять, то менять, а не делать коктейль старого и нового.
Dima72 Вот съезжу в спец. по коробкам контору, все расскажу, плох ли был коктейль, что в поддоне и т.д. А пока коробка ничем не расстраивает, как и раньше
Не водите машину быстрее, чем летает Ваш ангел-хранитель. Жванецкий
Maikl63 писал(а):Источник цитаты Вот съезжу в спец. по коробкам контору, все расскажу, плох ли был коктейль, что в поддоне и т.д.
написано, так, как будто, ты собрался ехать к спецам, или я что то не правильно понял???. Михаил, ты если , что, прими во внимание что пока к нам дойдёт(а эт примерно 3.5 -4.0 т.км., смотря как ехать), многое теряет(меняет) смысл, а интернет, провода, в общем страшная сила......... А коробке, всё равно удачи и терпения.
Dima72 писал(а):Источник цитаты Миш, сильно не вычитывал, увидел что ты с коллегой, не снимали поддон, и подумал что и тонкой не меняли. Дело конечно твоё, но мне кажется если уж менять, то менять, а не делать коктейль старого и нового.
Не сливаемый остаток ~2 литра. Что через пробку, что снять поддон - без разницы. Снимают на больших пробегах для чистки магнитов и грубого фильтра. А чтоб не делать коктейль старого и нового - двойная проливка
RomaPol А я на своём большом пробеге 48 т.км. снимал поддон, чистил магниты, мыл фильтр, ещё и проливал двойной проливкой................ Надеюсь варик скажет мне спасибо.
Итого, как правильно менять масло вариаторе? Пробег подходит к 70000 км., но так и не понял из выше сказанного, как правильно производить замену масла первый раз. Снимать картер или нет? Делать двойную проливку масла? Чистить фильтр грубой очистки или нет? Кто сможет все таки дать вразумительный ответ по замене масла.
