Mitsubishi ASX Клуб

koresh писал(а):Гтр перешёл в режим пробуксовки, и там такая маслобойка началась, вот температура и поднялась

ну да, так это же совсем не то же самое когда стоишь с зажатой педалью тормоза там температура не поднимается

Sett_tm
В инструкции к машинам с акпп и вариками , прописано, удерживать на томозе не более 5 мин, значит не всё там просто как многие думают

koresh писал(а):Sett_tm
В инструкции к машинам с акпп и вариками , прописано, удерживать на томозе не более 5 мин, значит не всё там просто как многие думают

В нашем мануале про 5 минут ни слова - viewtopic.php?p=524063#p524063
В большей степени это касается безопасности, т.к. может банально затечь нога или вы забудете что стоите в D.

koresh писал(а):Sett_tm
В инструкции к машинам с акпп и вариками , прописано, удерживать на томозе не более 5 мин, значит не всё там просто как многие думают

ладно, все живы и слава богу постараюсь так больше не делать очень виноватым себя утром чувствовал перед мафинкой

Юрий2014
Юра но вот на тормозе нога то и как раз может затечь, следуя из безопастности предложенной вами, про которую тоже не слова в выдержка из мануала, каждый понимает по своему , а 5 мин это время через которое гтр переходит в пробуксовку.

koresh писал(а):Источник цитаты в выдержка из мануала, каждый понимает по своему

и это большая проблема

koresh писал(а):а 5 мин это время через которое гтр переходит в пробуксовку.

Откуда такая точная информация, на нем вроде никаких датчиков нет? По любому на вариаторах стоит защита от "дурака" и т.к. в мануале нет четкого определения что это запрещено (это важно для гарантии) и нет точного определения временного промежутка (тоже важно для гарантии), то можно сделать вывод, что это делать можно, но злоупотреблять этим не стоит.

Юрий2014
Информация из диагностических мануалов кпп оснащённых гтр

Sett_tm писал(а):Источник цитаты Вечером гляну, скорее всего cvtz50 покажет разное давление в этих двух режимах.

Итак, господа теоретики - давление одинаковое:
Что "D" на тормозе:

что на "D" без тормоза упёршись в бордюр.

В клубном сервисе подтвердили, что вариатор и тормоза не связанны.
В режиме D или R пофигу, чем удерживать машину - тормозом или кирпичем под колесо.

koresh писал(а):Источник цитаты а 5 мин это время через которое гтр переходит в пробуксовку.

А почему 5 минут? Ни 4, ни 6? Никто никуда не переходит. Хоть целый день стой на тормозах в режиме D
Проскальзывание отображается как только машина остановилась.

RomaPol писал(а):Источник цитаты В режиме D или R пофигу, чем удерживать машину - тормозом или кирпичем под колесо.

Я один раз стоял на ручнике, а селектор был в D. Заметил не сразу. И ни чо

RomaPol писал(а):Источник цитаты В режиме D или R пофигу, чем удерживать машину - тормозом или кирпичем под колесо.

Ну собственно то о чем я говорил ранее, подтверждённое экспериментально

RomaPol писал(а):

koresh писал(а):Источник цитаты а 5 мин это время через которое гтр переходит в пробуксовку.

А почему 5 минут? Ни 4, ни 6? Никто никуда не переходит. Хоть целый день стой на тормозах в режиме D
Проскальзывание отображается как только машина остановилась.

И когда едет проскальзывание тоже имеет место быть, поэтому и добавили блокировку гтр, что бы исключить потерю крутящего момента передоваемого двс на кпп

RomaPol писал(а):Итак, господа теоретики - давление одинаковое:

В клубном сервисе подтвердили, что вариатор и тормоза не связанны.
В режиме D или R пофигу, чем удерживать машину - тормозом или кирпичем под колесо.

Ну и славненько, давление одинаковое, а расход и обороты немного разные + вариатор начинает греться, у меня во всяком случае.
Вообщем как бы там ни было а уперевшись в бордюр на драйве лучше долго не стоять, это я для себя такой вывод сделал

Для вариатора нет разницы что удерживает колёса на месте: тормозные колодки или бордюр.