Mitsubishi ASX Клуб

В соседней теме про дросельную заслонку писал о своей ошибке

Outlander Sport писал(а):Почти сразу и на протяжении почти недели появилась ошибка аккумулятора.
[ ссылка на изображение ]

Не нашел информацию в интернете, что она означает. На одном сайте писали, типа аккумулятор сдох или контакт плохой. Недавно подтянул обе клеммы аккумулятора (плюс и минус) и проблема исчезла!

Думал что она исчезла, после подтяжки клемм, но нет. Теперь горит постоянно. Причем раньше загоралась и тухла. Обычно происходило при: включении кондера, резком повышении оборотов, торможении.
Глазок аккумулятора зеленый, типа заряд есть. Заводиться нормально.
Езжу уже недели две.

Прочитал на разных формумах возможные причины: перегорание предохранителя сигнала, проливание различных жидкостей на генератор (очень возможно что я пролил антифриз на генератор когда снимал дроссельную заслонку), плохой контакт в различных датчиках.
Думать о том, что умирает генератор не хочеться, тем более что до чистки дросселя собственноручно такой проблемы не было. Т.е. причино-следственной связью вижу только эту мою операцию.

У кого нибудь была подобная проблема? Кто как проверял?

Вариант с залитие антифризом генератора отпадает. Генератор находиться далеко от места где лился антифриз.

Сейчас снял обе клеммы, протер тряпочкой от пыли сами клеммы и посадочные места на аккумуляторе. Ошибка не исчезла.
Сигнал работает, значит предохранитель живой.

приводной ремень нормальный?
натянут?
не свистит при нагрузке?

на газели такое было - нет заряда, хоть убей.
гена живой, ремень натянут, но заряда нет.
снял ремень, опять поставил - заряд пошёл. хз что это было.

MupoTBopeu писал(а):приводной ремень нормальный?
натянут?
не свистит при нагрузке?

на газели такое было - нет заряда, хоть убей.
гена живой, ремень натянут, но заряда нет.
снял ремень, опять поставил - заряд пошёл. хз что это было.

Натянут вроде. Не свистит.

Дело в том, к генератору вообще не лазил чтобы что-то испортить.

Outlander Sport
Бортовую напругу померили? Может быть всё-таки не дотягивает до 13,5В ? Хорошо бы в движении с помощью, например, Elm327 и проги на смартфоне глянуть, что происходит с напряжением сети.

AlexVAN писал(а):Outlander Sport
Бортовую напругу померили? Может быть всё-таки не дотягивает до 13,5В ? Хорошо бы в движении с помощью, например, Elm327 и проги на смартфоне глянуть, что происходит с напряжением сети.

Бортовое напряжение мерить тестером?

Проверить в движении при помощи Elm327? Можно подробнее как это сделать?

А зарядка АКБ идет или нет?
У Вас на генераторе скорее всего стоит обгонная муфта. Проверяйте ее работу. Обгонные муфты имеют свойства помирать по пробеге около 60т.км., и начинают прокручивать. То есть шкив крутится, а на вал генератора усилие не передается.

Итак, замерил мультиметром.

1. Не включенный двигатель = 12.43
2. Завел машину = 13.59
3. Включил потребители = 13.15

4. Заглушил двигатель = 12.71
5. Завел двигатель без нагрузки = 13.49

Получается генератор не дает нужного напряжения?

Ролик на ютубе https://www.youtube.com/watch?v=PG4Z6ekzBjI

нормальные параметры:
1. больше 12.6
2. больше 14,0
3. больше 13,9

Вован74 писал(а):А зарядка АКБ идет или нет?
У Вас на генераторе скорее всего стоит обгонная муфта. Проверяйте ее работу. Обгонные муфты имеют свойства помирать по пробеге около 60т.км., и начинают прокручивать. То есть шкив крутится, а на вал генератора усилие не передается.

Как она выглядит, как проверить ее работу?

Выглядит она так
[ ссылка на изображение ]

стоит на валу генератора.
Принцип работы такой: когда вращаете внешний ручейковый шкив (в стороту нормального вращения), то муфта должна блокироваться и жестко соединяться с внутренней частью, которая накручена на вал генератора. При вращении в обратную сторону, она разблокируется и не передает вращение от внешнего шкива к внутреннему.
[ ссылка на изображение ]
Если муфта начинает прокручиваться, то соответственно, генератор не будет выдавать необходимую мощность.

Вован74 писал(а):Выглядит она так

стоит на валу генератора.
Принцип работы такой: когда вращаете внешний ручейковый шкив (в стороту нормального вращения), то муфта должна блокироваться и жестко соединяться с внутренней частью, которая накручена на вал генератора. При вращении в обратную сторону, она разблокируется и не передает вращение от внешнего шкива к внутреннему.

Если муфта начинает прокручиваться, то соответственно, генератор не будет выдавать необходимую мощность.

На сколько я понимаю генератор нужно снять? или можно проверить не снимая его?

Outlander Sport писал(а):или можно проверить не снимая его?

ремень скинуть и покрутить руками

MupoTBopeu писал(а):

Outlander Sport писал(а):или можно проверить не снимая его?

ремень скинуть и покрутить руками

На сколько я помню наш ремень натягивается пружиной?
Т.е. синуть ремень можно без каких либо инструментов?
И где эта натягивающая пружина стоит?

Outlander Sport писал(а):На сколько я понимаю генератор нужно снять? или можно проверить не снимая его?

Я думаю, что достаточно снять ремень с вала генератора. На муфте есть крышка, она снимается. Под крышкой видно внутреннюю часть. Правда как эту внутреннюю часть зафиксировать для проверки я не знаю, там специальный ключ нужен, звездочкой.

Вован74 писал(а):

Outlander Sport писал(а):На сколько я понимаю генератор нужно снять? или можно проверить не снимая его?

Я думаю, что достаточно снять ремень с вала генератора. На муфте есть крышка, она снимается. Под крышкой видно внутреннюю часть. Правда как эту внутреннюю часть зафиксировать для проверки я не знаю, там специальный ключ нужен, звездочкой.

Кажется, мне не обойтись без поездки к электрику...
Просто к этому генератору так просто не подлезть. По крайней мере сверху. Может снизу удобнее, но тут нужен подъемник или яма - чего у меня нет в наличии.