Mitsubishi ASX Клуб

PiterRus писал(а):

causticnem писал(а): Въезжая на вполне "гражданской" скорости в бордюр на скорости 40 км/ч на литье, вы гарантированно "убиваете" не только "литье" (оно банально разрушится), но и всю переднюю часть подвески. "Ковка" в этом случае принимает бОльшую часть ударных нагрузок на себя и просто деформируется. В этой связи она выступает в роли демпфера, принимая на себя энергию удара и не давая "ударной волне" распространиться полным фронтом на подвеску.

думаю, что не так,,
Литье мягче, поэтому сила удара гасится за счет деформации, разрушения диска, а на "ковке" сила удара передается полностью на подвеску.

Вы знаете, здесь очень большая зависимость от начальных условий "удара": угол/скорость столкновения, материал препятствия, как и куда распространяется тензор деформация и как рассеивается энергия удара на ковке/литье. Предполагаю, что на малых скоростях демпфирующая способность ковки сработает "в плюс" и убережёт подвеску, а на больших - естественно "один чёрт". В любом случае, это могут показать только локальные краш-тесты в сопоставимых условиях.

29RUS
Закрывай тему . Не форум , а клуб знатоков !

Вот не хотел поддерживать флудеров, но не могу не поинтересоваться уровнем и направлением образования того, кто мешает людям выбирать диски?
Если Вам интересно - у меня оно высшее, техническое.
И знаете стаж у меня более 20 лет и все они на технических должностях (интересно какие?)
Менеджер я последние два года - от личных убеждений.
Кидаться умными словами и терминами многие научились, но не Вы:
Вот что говорит ВИКИ "Те́нзор — объект линейной алгебры, линейно преобразующий элементы одного линейного пространства в элементы другого. Частными случаями тензоров являются скаляры, векторы, билинейные формы и т. п. Термин «тензор» также часто служит сокращением для термина «тензорное поле», изучением которых занимается тензорное исчисление." Если для Вас пространственная конструкция диска в динамке столкновения с препятствием - это линейное уравнение, то пару лекций Вы точно пропустили...
А энергия удара на ковке/литье не рассеивается -это не излучение - она поглощается. И вот если её величина (энергии) превышает предел прочности ковки/литья, то происходит деформация. А вот уровень этой деформации и возможность её исправить уже зависит от характеристик конкретной модели диска, от того кованый он или литой, ну и от направления или угла приложения силы внешнего воздействия.

PS Если уважаемый модератор всё же не закроет тему - не отвечайте тут - в ЛС плиз....

Але)(андро писал(а):Вот не хотел поддерживать флудеров, но не могу не поинтересоваться уровнем и направлением образования того, кто мешает людям выбирать диски?
Если Вам интересно - у меня оно высшее, техническое.
И знаете стаж у меня более 20 лет и все они на технических должностях (интересно какие?)
Менеджер я последние два года - от личных убеждений.
Кидаться умными словами и терминами многие научились, но не Вы:
Вот что говорит ВИКИ "Те́нзор — объект линейной алгебры, линейно преобразующий элементы одного линейного пространства в элементы другого. Частными случаями тензоров являются скаляры, векторы, билинейные формы и т. п. Термин «тензор» также часто служит сокращением для термина «тензорное поле», изучением которых занимается тензорное исчисление." Если для Вас пространственная конструкция диска в динамке столкновения с препятствием - это линейное уравнение, то пару лекций Вы точно пропустили...
А энергия удара на ковке/литье не рассеивается -это не излучение - она поглощается. И вот если её величина (энергии) превышает предел прочности ковки/литья, то происходит деформация. А вот уровень этой деформации и возможность её исправить уже зависит от характеристик конкретной модели диска, от того кованый он или литой, ну и от направления или угла приложения силы внешнего воздействия.

PS Если уважаемый модератор всё же не закроет тему - не отвечайте тут - в ЛС плиз....

Успокойтесь уже, факты вашей личной биографии интересны только вам. Я говорил о тензоре деформаций: "Теория упругости", Ландау, Лифшиц, том 7.

Юрий2014
Юрий это диски в родной краске.
Палладу очень мало выпускали именно эту разновидность а в белом цвете вообще сильная редкость. И мне удалось найти в идеальном геометрическом состоянии за очень очень скромные деньги с почти стоковыми параметрами вылета у нас 46 у них 45

causticnem
Вот, Вы сами научно и подтверждаете, что разницы между "литьем" и "ковой" нет

...как и куда распространяется тензор деформация и.....

ведь тензор деформация рассчитывается производной функцией приращения аргумента вектора смещения, который стремится к нулю,
т.е. величины приращения деформации незначительные, которыми можно пренебречь, и применять их при погнутых дисках, вне зависимости от направления и силы, неуместно.
А предел прочности ковки/литья примерно одинаков,за счет увеличения толщины и массы последнего.
да,Масса дисков разная, но по сравнению с массой авто и этим можно пренебречь.

Юрий2014
Если интересно могу дать контакты есть группа где приторговывают бэу ковкой. Продаван норм человек сам спортсмен

Rinatio писал(а):Юрий2014
Если интересно могу дать контакты есть группа где приторговывают бэу ковкой. Продаван норм человек сам спортсмен

Буду признателен

Але)(андро писал(а):
Но на мой взгляд - на ту сумму денег что вкладывают в дорогие железки лучше пройти курсы экстремально вождения.

Могу подсказать хорошую автошколу ))

Юрий2014 писал(а):

Rinatio писал(а):Юрий2014
Если интересно могу дать контакты есть группа где приторговывают бэу ковкой. Продаван норм человек сам спортсмен

Буду признателен

Я себе уже пол года ищу. Нет приемлемых вариантов б/у.

Щас новые есть из загашника как у меня стоят штатный размер практически. 32 рубяса 16 р