Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX
https://mitsubishi-asx.net/forum/
MupoTBopeu писал(а):vovchik-bald
На вэдовых в межосевой подобную байду суют. Вроде в субарах подобные стоят. А этот то-ли в харизму, то-ли ещё в какой галант ставятся штатно, не помню уже где нашёл.
Полный привод Mitsubishi:
Самая распространенная схема \"настоящего\" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями (примечание: 50x50). Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения.
Опционально применялся задний межколесной дифференциал AYC.
Плюсы - устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.
Минусы - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее \"срабатывания\".
Задний межколесной дифференциал AYC.
которым оснащается Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Legnum VR-4, Mitsubishi Galant VR-4. Аббревиатура AYC означает Active Yaw Control, а термин «yaw» — «поворот вокруг вертикальной оси». Задний дифференциал AYC позволяет создавать момент относительно вертикальной оси разницей тяги на задних колесах. К каждой полуоси с помощью фрикционов могут подключаться повышающие редукторы. Левый поворот? Зажимаем правый фрикцион — и «его» полуось будет «стараться» вращаться быстрее, получая из-за этого дополнительную порцию крутящего момента и заставляя правое колесо активно забегать вперед, «подкручивая» машину в вираже. Правый поворот? Зажимаем левый фрикцион — и, соответственно, «подкручиваем» левое колесо.
создатель AYC Каору Савазе только работает над электромеханическими актуаторами поэтому AYC и Super AYC оснащён гидроприводом. Отличие Super AYC - дифференциал второго поколения с более выгодной схемой замыкания фрикционов «полуось—полуось» (shaft-to-shaft). vr-4.ru
Ахмадеев Равиль писал(а):Ден80
Во первых мотор надо чипануть (От Ежика-Пыха, Гланса)
[ ссылка на изображение ]
Ден80 писал(а):Источник цитаты если одно из передних колес чуть выше/ниже другого
SinOptic писал(а):Ден80
Не Ганц, а Гланс. Гланс - в Нижнем Новгороде. Ёжик - в Москве. Периодически выезжают в регионы.
Для справки, простыми словами по поводу нашего "псевдо-полного привода" вообще и его режимов, в частности:Юрий Шатров писал(а):... и псевдо полным приводом.
Отрезюмирую: у ASX/Outlader вполне себе хорошая система постоянного полного привода с переменным распределением между осями. Это не, так называемый полный привод "по-требованию", когда задние колёса подключаются после пробуксовки передних (как, например, у Mazda CX-5 или Honda CR-V). У ASX 4wd "преднатяг" есть всегда. А в режиме Lock он вообще близок к постоянному приводу 1-го поколения Outlander/Airtrack, причём в этом режиме можно ездить с любыми скоростями, а не так как на кроссоверах Nissan/Renault, только до 40 км/ч.2ВД - Тупо передний привод и никаких вариаций!
4ВД Авто - Распределяет момент и на зад, в зависимости от того как мы топчем тапку и пробуксовки м/у передней и задней осью! А именно, всегда на зад посылается какая-то часть момента, и эта часть автоматически увеличивается когда мы поддаем коксу. Муфта передает до 40% доступного момента на зад при полностью нажатой педали газа, затем, по достижении скорости 65 км/ч (!!!) передаваемый момент уменьшается до 25%. Затем, при установившейся крейсерской скорости (т.е. когда ускоряться мы перестали), уже только до 15% доступного момента передается на заднюю ось. В узких поворотах (!читай крутых) на небольших скоростях (?!?) передача момента на зад уменьшается, для обеспечения плавности прохождения.
4ВД Лок - Также(!) распределяет момент и на зад, но допускает передачу большего момента назад (! "4ВД Авто"х1,5). Муфта передает до 60% (!) доступного момента на зад при полностью нажатой педали газа, затем, по достижении скорости 65 км/ч (!!! все тех же!) передаваемый момент уменьшается до 25%. Затем, при установившейся крейсерской скорости, уже до 30% (!) доступного момента передается на заднюю ось. В узких поворотах передача момента на зад уменьшается в меньшей степени, чем в режиме 4ВД Авто, и все также для обеспечения плавности их прохождения.