Mitsubishi ASX Клуб

29RUS писал(а):Xariton RUS
На щупе всегда так......
Напишите как Вы проверяли уровень жидкости?
Жидкость, потерявшая свои свойства, например антипенные присадки уже не работают, может просто пениться. Отсюда проблемы с давлением и т.п.
Я написал просто с чего бы начал....Поменять масло и фильтр, это самое меньшее...

Я ездил на акпп да и сейчас есть машинка на акпп но не вариатор система работы у них одинаковые пенится в акпп когда уровень падает ,на своих тех когда сливали из акпп масло все ровно черное ,здесь когда смотрел светлое чистое Нечего не говорю может гоняли на ней и просто добавили масло без замены может еще что то я уже не знаю надо все слить заказать филтор открыть поддон а там уже ясно будет

Ребята вы мои посты читали? Я описал последствия падения давления, заменой масла не решается, манометром померять нужно в основной магистрали, если оно не в порядке, виной клапан, фото выложил, соленоид залипает из за того что эбу гидроблока старается поднять давление каторого нет, без снятия cvt ,и снятия насоса клапан не проверить, сленоид можно р заменить, но прблему низкого давления не решить. Чем больше эксплуатировать авто с этой неисправностью тем дороже ремонт может выйти. Нехватку давления можно и по сканеру диагностическому отследить, знаю в теории, манометрам доверяю больше. Отсюда вывод: произвести грамотную диагностику, сканер +давление по манометру, в принцыпе и снятие гидравлических показаний будет достаточно, потом делать выводы, при разборе производиться дефектовка с последующей оценкой стоимости зап.частей. А без показаний приборов гадание на кофейной гуще.

Подскажите, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Андрей2014

Проверка уровня на горячей коробке:
1. Проехать километров 15-20 , чтобы прогреть коробку.
2. Остановившись, на ровном месте, перевести рычаг переключения коробки по всем позициям с задержкой секунд по 20-30, для заполнения маслом всех узлов, потом установить рычаг в положение нейтрали "N", оставить двигатель заведенным.
3. Вытащить щуп и убедится, что уровень масла на метке HOT (или между COLD и HOT)!
Если уровень масла на метке HOT, значит масла в достатке.

отметка COLD на щупе сугубо информативная, проверять нужно по HOT.

Поправочка на N

Большое спасибо за разъяснение.

koresh
Да читали мы Ваши посты мы не последствия, мы причину выясняем. Падение давления может быть из за забитых фильтров, из за изменения свойств жидкости...Пониженное давление может быть из за недолива, когда гоняется жидкость с воздухом, из за перелива, когда масло пенится. После приличного перегрева масло могло настолько поменять свойства, что противопенные присадки не работают, их просто нет, вот Вам и пониженное давление. Соленоид подвисает так же из за засорения....
А теперь о главном, кто предлагает продолжать эксплуатацию с данными ошибками?

29RUS
По поводу эксплуатации я предостерегал и описал возможные последствия, предложений замечено не было как и предостережений. Если вы имели фильтр мелкой очистки то на давление в основной магистрали он повлиять не мог, что бы забить шламом фильтр грубой очистки постараться надо, уровень в АКПП у человека был у норме, а вот что жижа умереть могла ,полностью согласен.

Вот информация про ремонт варика: http://micubisi-lancer.narod.ru/htm/sbo ... edach.html
Может кому-то пригодится.

Xariton RUS

Отписал в личку номер телефона и адрес, где мой знакомый в Самаре ремонтировал вариатор на X-Trail'е.
Не дешево вышло, но остался очень доволен.

moki писал(а):Xariton RUS

Отписал в личку номер телефона и адрес, где мой знакомый в Самаре ремонтировал вариатор на X-Trail'е.
Не дешево вышло, но остался очень доволен.

Спасибо огромное ......

Xariton RUS
Отпишись по поводу поломки.

koresh писал(а):Xariton RUS
Отпишись по поводу поломки.

Обязательно отпишусь

Всем добрый вечер ,сегодня поменял масло в вариаторе сбросили ошибки,опять загорелся ошибка и те же проблемы без изменении .

Xariton RUS
А к специалисту так и не обратились?