Mitsubishi ASX Клуб

Основное из темы

В ЭБУ ASX с вариатором существует т.н. «счётчик деградации жидкости в вариаторе» (CVT oil degradation level). Представляет из себя простейшую формулу, зависящую исключительно от температуры жидкости вариатора. Счётчик начисляет баллы по времени следующим образом:

Данный счётчик является исключительно информационным. На работу вариатора (технических узлов либо электрики) не влияет никак.

Показания счётчика можно увидеть с помощью MUT-3 и его аналогов, либо при наличии диагностического адаптера ELM327 с помощью программ для ОС Android: cvtz50, TorquePro, hobDrive.

Обнуление счётчика НЕ ЯВЛЯЕТСЯ обязательным пунктом при замене жидкости в вариаторе. Однако ОД, как правило, по требованию производят обнуление данного счётчика (прописывая в заказ-наряде данный пункт как «мотор-тестер»). Цена сброса вариируется от 300 до 800 рублей.

Самостоятельное обнуление счётчика возможно с помощью программы cvtz50.

По показаниям данного счётчика можно опосредованно сделать выводы о состоянии вариатора следующим образом:

На ASX 2015 модельного года (выпуска конца 2014 года) установлен обновлённый вариатор CVT8. На данных автомобилях производителем достигнуто серьёзное снижение температуры жидкости за счёт снижения общего давление в системе. На таких машинках счётчик может показывать очень низкие значения или даже постоянно стоять на нуле, ибо температура жидкости редко поднимается выше +90 градусов Цельсия. Сильно радоваться не стоит. Решение спорное. Отразится ли на надёжности - покажет время.

Полезные ссылки:
Видео про данный счётчик
Отчёт по установке программы Torque
Настройка модифицированной программы Torque (видео)

FAKIR писал(а):Источник цитаты при пробене 16000 дегродация масла 10000 то как то многовато

Вполне реально. Я за одну поездку на дачу (Егорьевск) и обратно в Москву (итого 240 км) набираю 500 и больше.
Скорость по трассе и бетонке 120-140. Т варика доходит до 107 С
Вот вернулся в воскресенье:

Сьездил в отпуск с апатит до тверской губернии плюс по месту мотался пробег 4500 старение масла 1700

RomaPol писал(а):Источник цитаты Вполне реально. Я за одну поездку на дачу (Егорьевск) и обратно в Москву (итого 240 км) набираю 500 и больше.

Ну вот честно, как так-то? Давай простой расчёт сделаем. 240 км. Допустим, что 40 из них та едешь по городской части 60-80 км с пробками. Там у тебя температура, допустим, около 100 градусов. Думаю, эти 40 км ты за час точно осиливаешь. Это 60 баллов.
Допустим - оставшиеся 200 км ты едешь со средней скоростью 100 км/ч. Допустим даже, что все эти 200 км у тебя температура вариатора больше 100 градусов. 120 минут умножаем на 2 балла = 240 баллов. И того, при самых худших раскладах - около 300 баллов. Но 500 откуда??? Даже causticnem в режиме Ds на своей свапнутой Аське меньше набирает.

FAKIR писал(а):Источник цитаты пробег 4500 старение масла 1700

А вот это уже ближе к реальности.

SinOptic писал(а):Источник цитаты И того, при самых худших раскладах - около 300 баллов. Но 500 откуда???

Да фиг его знает. Как то так получается. Туда - 301 балл, обратно 210.
А с какой Т начинает накидывать по 3 и 4 балла?

RomaPol писал(а):Источник цитаты А с какой Т начинает накидывать по 3 и 4 балла?

SinOptic писал(а):Источник цитаты Температура жидкости вариатора от +110 C до +119 C – плюс 4 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +120 C до +139 C – плюс 6 баллов в минуту

SinOptic писал(а):Источник цитаты Ну вот честно, как так-то? Давай простой расчёт сделаем.

Вот вам данные для расчёта:
Сгонял в Курскую обл.
ТУДА выехал рано утром (на улице 10-12 гр) прошёл 551 км за 6 часов, счетчик набрал 558 баллов (мах Т варика 107 гр) пустой
ОБРАТНО днём (на улице 17-20 гр) прошёл 551 км за 6,5 часов, счетчик набрал 768 баллов (мах Т варика 115 гр) гружёный
ИТОГО: пробег 1102 км - 1326 баллов за 12,5 часов пути

Второй раз подтверждается, что попугаев иногда налетает больше чем пробег, если скорость близко к 140

RomaPol писал(а):Источник цитаты если скорость близко к 140

Как-то не здорово. У меня при 140-150 и +22 снаружи больше 108,7 поднять не получалось. Причём - это не короткие отрезки с такой скоростью, а именно длительное движение по трассе. В машине трое плюс полный багажник вещей.
Так что попугаев однозначно многовато... Я бы порекомендовал сократить периодичность замены масла. Хуже точно не будет. Или задуматься о дополнительном радиаторе.

SinOptic писал(а):Источник цитаты Я бы порекомендовал сократить периодичность замены масла.

До каких значений?
В понедельник будет вторая замена со снятием поддона (пробег 120000 км)
Первая замена была на 55000 км

RomaPol

Хотя бы до указанных в сервисной книжке в разделе "ТО при тяжёлых условиях эксплуатации". А именно - не реже чем раз за 45000 км. Менять со снятием поддона будешь?

RomaPol
Пора ставить радиатор, или тапку меньше давить, расходники в теме про масло варика есть.

Пробег 110000, счетчик показывает 37000, масло не менялось за 6 лет. Ещё побегает? температура СVТ на короткие дистанции (40 минут по городу, постоянные светофоры) 93 градуса под конец маршрута.

Geraldx@mail.ru писал(а):Пробег 110000, счетчик показывает 37000, масло не менялось за 6 лет. Ещё побегает? температура СVТ на короткие дистанции (40 минут по городу, постоянные светофоры) 93 градуса под конец маршрута.

А масло поменять религия не позволяет? Получите задиры на конусах и "привет коробке". Или 150 тыс.р. - не деньги? Странные люди...

causticnem писал(а):
Geraldx@mail.ru писал(а):Пробег 110000, счетчик показывает 37000, масло не менялось за 6 лет. Ещё побегает? температура СVТ на короткие дистанции (40 минут по городу, постоянные светофоры) 93 градуса под конец маршрута.
А масло поменять религия не позволяет? Получите задиры на конусах и "привет коробке". Или 150 тыс.р. - не деньги? Странные люди...

машину эксплуатирую только неделю, уже подыскиваю сервис и расходники. Насколько я понял лучше лить J1 как и залито до этого, показало себя очень хорошо я считаю, прикупить ещё:
- Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006;
- Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096;
- Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013
насколько я понял в основном меняют методом частичного вытеснения. т.е. 6л масла.

Geraldx@mail.ru писал(а):
causticnem писал(а):
Geraldx@mail.ru писал(а):Пробег 110000, счетчик показывает 37000, масло не менялось за 6 лет. Ещё побегает? температура СVТ на короткие дистанции (40 минут по городу, постоянные светофоры) 93 градуса под конец маршрута.
А масло поменять религия не позволяет? Получите задиры на конусах и "привет коробке". Или 150 тыс.р. - не деньги? Странные люди...

машину эксплуатирую только неделю, уже подыскиваю сервис и расходники. Насколько я понял лучше лить J1 как и залито до этого, показало себя очень хорошо я считаю, прикупить ещё:
- Фильтр теплообменника тонкой очистки (для всех методов) - 2824A006;
- Прокладка теплообменника (для всех методов) - 2920A096;
- Прокладка сливной пробки поддона (для всех методов) - 2705A013
насколько я понял в основном меняют методом частичного вытеснения. т.е. 6л масла.

Масло в вариатор

Замена масла в вариаторе

парни подскажите: cvtz50 и Torque показывает 0.. так должно быть или у меня нет этого датчика...
asx 2014 года

Mitsubishi ASX Клуб

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе

Счётчик деградации масла в вариаторе