Mitsubishi ASX Клуб

Основное из темы

В ЭБУ ASX с вариатором существует т.н. «счётчик деградации жидкости в вариаторе» (CVT oil degradation level). Представляет из себя простейшую формулу, зависящую исключительно от температуры жидкости вариатора. Счётчик начисляет баллы по времени следующим образом:



Данный счётчик является исключительно информационным. На работу вариатора (технических узлов либо электрики) не влияет никак.

Показания счётчика можно увидеть с помощью MUT-3 и его аналогов, либо при наличии диагностического адаптера ELM327 с помощью программ для ОС Android: cvtz50, TorquePro, hobDrive.

Обнуление счётчика НЕ ЯВЛЯЕТСЯ обязательным пунктом при замене жидкости в вариаторе. Однако ОД, как правило, по требованию производят обнуление данного счётчика (прописывая в заказ-наряде данный пункт как «мотор-тестер»). Цена сброса вариируется от 300 до 800 рублей.

Самостоятельное обнуление счётчика возможно с помощью программы cvtz50.

По показаниям данного счётчика можно опосредованно сделать выводы о состоянии вариатора следующим образом:



На ASX 2015 модельного года (выпуска конца 2014 года) установлен обновлённый вариатор CVT8. На данных автомобилях производителем достигнуто серьёзное снижение температуры жидкости за счёт снижения общего давление в системе. На таких машинках счётчик может показывать очень низкие значения или даже постоянно стоять на нуле, ибо температура жидкости редко поднимается выше +90 градусов Цельсия. Сильно радоваться не стоит. Решение спорное. Отразится ли на надёжности - покажет время.

Полезные ссылки:
Видео про данный счётчик
Отчёт по установке программы Torque
Настройка модифицированной программы Torque (видео)

Хотите верьте, хотите нет, но приезжают кадры, любящие побуксовать в снегу или грязи с показателями 250 тыс и более. Причем люди приезжают на ТО и меняют все равно только по пробегу. Помните сначала была замена раз в 75ткм потом на америкосовских рестарйлах сделали 90ткм? потом на cvt8 вернули опять 75. Так вот народ некоторый тогда приезжал к официалам и не верил когда им говорили о деградации и потом докатывали до пробега 90. Это к тому что

Dima72 писал(а):Источник цитаты думаю за 120 000 на счётчике деградации никто не перевалит,

Ездуны они разные бывают...

SStudentSS

SStudentSS писал(а):Источник цитаты Помните сначала была замена раз в 75ткм

У меня в книге написано 75 т.км.(2011 г выпуск, модельный 2012 г.)

SStudentSS писал(а):Источник цитаты но приезжают кадры, любящие побуксовать в снегу или грязи с показателями 250 тыс и более.

Вон оно чё............
Я так то тож один раз буксовал, думал пипец полный, один в раскачку на вариатере, рыбалка блин, долго её помнить буду.
Тож боялся за варик, а год назад менял масло на 48 т.км. а счётчик был немного менее 11 т.
Так, что не такой это уж и слабый узел в нашем автомобиле, я про вариатор.

SStudentSS писал(а):Источник цитаты но приезжают кадры, любящие побуксовать в снегу или грязи с показателями 250 тыс и более.

Но ведь приезжают)))

Lancer992 писал(а):

kornet76 писал(а):Источник цитаты соответственно:
CVT7 на Ауты и Фычи не ставили.На них устанавливали CVT предыдущих версий.

КАКАЯ ЧУШЬ !!!!!!!! )))))

Вопрос остаётся открытым, кто менял масло на CVT8 и как сбрасывал счётчик?
А то одну воду льёте на форуме! )

alexfoley писал(а):Источник цитаты КАКАЯ ЧУШЬ !!!!!!!! )))))

А если аргументированно?

Lancer992
jatco jf011e CVT7 - всегда ставили на 3-ие Ауты Рестайл 1
jatco jf016e CVT8 - ставят на 3-ие Ауты Рестайл 2

alexfoley писал(а):Источник цитаты jatco jf011e CVT7

Это CVT не 7-го поколения!C чего Вы это взяли?Вот Вам ссылка для ознакомления с 7-м поколением -https://www.jatco.co.jp/english/products/
Может найдёте где написано,что JF011E 7-го поколения - киньке ссылку.

alexfoley
jf011e выпускалась с 2004 года и к CVT7 никакого отношения не имеет, т.е. совсем.
Я думаю Вам стоит извиниться за грубость.
Ну и ссылочка по истории https://www.jatco.co.jp/english/monozukuri/first.html

Я извиняюсь за грубость.
Просто для меня CVT7 и CVT8 это вообще не обозначения!
Я говорил про номера JF011E и JF016E
а на форуме считают jf011e - cvt7, а jf016e - cvt8

alexfoley
На форуме множество заблуждений и они в свое время также поправлены, но многие не читают, поэтому продолжают заблуждаться. CVT7 - это JF015E, а до этой модели производитель вообще не маркировал подобным образом поколения. Поэтому прежде чем какую либо информацию называть чушью нужно быть уверенным, что лично Вы обладаете достоверной.

Отчёт о поездке из Московской области в Сочи, туда и обратно в сентябре: 3400 км, скорость до 140-150 км/ч, натикало около 2200 баллов на счётчике старения. Температура вариатора на высоких скоростях была около 95-100 гр. За весь пробег 60000 км набежало 22800 баллов.

Подскажите в чем может быть проблема с программой cvtz50

Проблема в адаптере?

Кто нибудь заворачивался сбросить датчик через прогу torque pro?

Dron888 писал(а):Источник цитаты Подскажите в чем может быть проблема с программой cvtz50

Может лучше у разработчика спросить?