Страница 5 из 9

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 24 янв 2018, 14:59
MupoTBopeu
Чёта представил так - сидит аут в колее на брюхе, и из под него как-то запаску выколупать надо. :cool2:

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 24 янв 2018, 15:04
Юрий2014
MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты Чёта представил так - сидит аут в колее на брюхе, и из под него как-то запаску выколупать надо.


В колее на брюхе все равно колесо не поменяешь, в особенности штатным домкратом.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 24 янв 2018, 15:10
MupoTBopeu
Юрий2014 писал(а):
MupoTBopeu писал(а):Источник цитаты Чёта представил так - сидит аут в колее на брюхе, и из под него как-то запаску выколупать надо.


В колее на брюхе все равно колесо не поменяешь, в особенности штатным домкратом.

Так то да, но выбравшись можно так разбортоваться, что новую резину покупать придётся.
Внедорожники на полуспущеных гоняют и частенько разбортовываются, но у них как правило хайджек с собой - задрал, перекинул, а то и забортовал на месте.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 24 янв 2018, 16:28
AlexLamp
Der_Jolly писал(а):
AlexLamp писал(а):Источник цитаты Так бюджет то какой?

На новый, минимум годовалый.

В теме "Что после фыча" Есть варианты, для рассмотрения.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 26 янв 2018, 17:26
shader34
Der_Jolly писал(а):MupoTBopeu
Не факт, что колесо, которое вращалось, будет грязнее того, которое стационарно висело долгое время под днищем и собирало грязь. А вот как вы будете пихать обратно снятое на ауте - еще тот вопрос.
AlexLamp
Не решил еще, пока очень осторожно смотрю на X-Trail.

советую еще посмотреть в сторону форестера - вариаторы там сильно надежнее ниссановских, да и полный привод нормальный. про рулежку наверно не надо рассказывать, она топ 8)

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 26 янв 2018, 18:37
AlexLamp
shader34
Поддерживаю! :class:

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 27 янв 2018, 11:44
Lancer992
За четыре года эксплуатации Аута ни разу(тьфу три раза) не пришлось воспользоваться запаской.Самым основным недостатком,на мой взгляд,такого способа размещения запаски является неизбежное появление ржавчины на резьбе болта,держащего крепление запаски.Что,в свою очередь,при отсутствии обслуживания данного узла,может привести к невозможности воспользоваться запаской при необходимости.В прошлом году столкнулся именно с такой ситуацией.Решил для профилактики снять запаску и посмотреть в каком состоянии находится болт.Результат:на "сухую" болт совсем отказался крутиться.В результате пришлось всё это дело "отмачивать" с помощью VD-шки.Только после этого получилось выкрутить болт и смазать резьбу солидолом.После данных манипуляций узел начал работать как положено.После чего для себя сделал вывод,что туда необходимо заглядывать хотя бы один раз в год и при необходимости наносить смазку на резьбу болта.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 27 янв 2018, 11:56
Виссарионович
Lancer992
Прошлым летом тоже смазал резьбу солидолом, нужно в этом году повторить. У меня на 41-ом Москвиче запаска тоже была внизу в чехле. Чехол был брезентовый и сильно пачкался, поэтому на запаске Аута пока нет чехла.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 27 янв 2018, 12:43
Lancer992
Виссарионович
У меня запаска без чехла.Смысла в нём не вижу,не особо сильно она под днищем пачкается.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 31 янв 2018, 22:48
causticnem
shader34 писал(а):
Der_Jolly писал(а):MupoTBopeu
Не факт, что колесо, которое вращалось, будет грязнее того, которое стационарно висело долгое время под днищем и собирало грязь. А вот как вы будете пихать обратно снятое на ауте - еще тот вопрос.
AlexLamp
Не решил еще, пока очень осторожно смотрю на X-Trail.

советую еще посмотреть в сторону форестера - вариаторы там сильно надежнее ниссановских, да и полный привод нормальный. про рулежку наверно не надо рассказывать, она топ 8)
1.Вариаторы понадёжней ненамного, а вот при ТО сильно нужно заморочиться, чтобы поменять в них масло.
2. Полный привод в авто с вариатором и двигателями 2,0-2,5 принципиально практически такой же как и у нас: постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес происходит гидромеханической муфтой с электронным управлением (у нас и у Nissan муфта электромеханическая). Принцип такой:
- При полностью отпущенной педали акселератора распределение момента между передними и задними колесами составляет примерно от 95/5 до 90/10 (у нас это режим 4wd auto при больших скоростях)
- По мере нажатия на газ, подводимое к пакету фрикционов давление начинает увеличиваться, диски постепенно поджимаются и распределение момента начинает смещаться в сторону 80/20 — 70/30. (у нас это снова режим 4wd auto, но уже при резком старте)
- При полностью утопленной педали фрикционы поджимаются максимальным усилием и распределение доходит до 60/40 — 55/45. Буквально "50/50" в данной схеме не достигается — это не жесткая блокировка. (у нас это режим 4wd Lock, при резком старте в Lock у нас бывает и 40/60 и даже выше)
3. А вот в Forester XT (2,0 Турбо, тоже с вариатором) есть несимметричным межосевой дифференциал, и привод там действительно постоянный (45:55), хотя муфта снова та же самая.
4. Самый "честный" полный привод у Форестера только с МКПП. Там три дифференциала (межосевой блокируется закрытой вискомуфтой). По крайней мере так было раньше. Возможно, что сейчас он также проще.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 31 янв 2018, 23:17
AlexLamp
causticnem
Из какой статьи журналистской скопировали?
Ссылку в студию!
Варик у Субару принципиально отличается от остальных. Перегреть его оочень сложно. Доказано всевозможными испытаниями. Привод постоянный полный с постоянным моментом. У остальных, кроме Ауди, он подключаемый. Разница есть.
Форь больше по размеру Фыча и сравним с Аутом. Клиренс 220мм. А так на вкус и цвет... :)

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 01 фев 2018, 11:52
causticnem
AlexLamp писал(а):causticnem
Из какой статьи журналистской скопировали?
Ссылку в студию!
Варик у Субару принципиально отличается от остальных. Перегреть его оочень сложно. Доказано всевозможными испытаниями. Привод постоянный полный с постоянным моментом. У остальных, кроме Ауди, он подключаемый. Разница есть.
Форь больше по размеру Фыча и сравним с Аутом. Клиренс 220мм. А так на вкус и цвет... :)
Насчёт
Из какой статьи журналистской скопировали

1. Вы, вероятно, по себе судите. Я вроде не писал о том, что Lineartronic не отличается от Jatco ;). Его корни, кстати, лежат в вариаторах от Audi, которые разрабатывала Luk. Перегреть его сложно, но можно, а если он у вас "накроется", стоимость его ремонт несоизмерима с ремонтом Jatco. По поводу эксплуатации я уже писал. Замена масла там отдельный квест. А перегреть и Jatco (при условии наличия доп.радиатора) тоже непросто, во всяком случае лично мне.
2. Теперь снова по поводу полного привода. У нас он тоже ПОСТОЯННЫЙ с ПЕРЕМЕННЫМ распределением момента в зависимости от дорожных условий. У нас это распределение дозируется шайбой (или кнопкой). У Субару - степенью нажатия на педаль газа. Я уже писал о том, что у Форестера типы ПОСТОЯННОГО полного привода с ПЕРЕМЕННЫМ распределением момента РАЗЛИЧАЮТСЯ в зависимости от двигателя и коробки. Вы ведёте речь о системе ACT, которой комплектуются Форестеры с движками 2,0-2,5 л и вариантором Lineartronic, эта система КОНСТРУКТИВНО отличается от нашей AWC (у OUT IV, кстати, AWC уже нет), но ПРИНЦИПИАЛЬНО - нет (и у нас, и у Форика муфты, только у нас электромагнитная, у них - электрогидравлическая). Вот, лично Вам для справки,инфа с официального сайта:
Система полного привода VTD*1:
Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически (т.е. оно ПЕРЕМЕННОЕ), с учетом состояния дорожного покрытия....
Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливались на автомобили: Subaru Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition 2011-2013, Outback 3.6 2010-2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011-2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):
Система полного привода с электронным управлением, повышающая экономичность и устойчивость. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40 (у нас такое соотношение достигается в режиме Lock также в обычных условиях движения)....
Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback*, Subaru Forester*, Subaru XV* * Для модификаций c трансмиссией Lineartronic.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):
Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50 (в сложных условиях больше момента уходит назад, т.е. момент также ПЕРЕМЕННЫЙ)..

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX, Forester и Subaru XV - с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD*3):
Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией (момент также ПЕРЕМЕННЫЙ).
Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

* 1VTD: Переменное распределение крутящего момента
*2 Управляемый дифференциал повышенного трения
*3 DCCD: Активный межосевой дифференциал

3. По поводу полного привода Audi дискуссия сильно выйдет за рамки, ибо типов полного привода там чуть больше, чем дохрена.
4. И наконец, оппозитные движки - это неплохо при рулёжке, но их масложёр даже на "овощных" SH или SG 2.0 движках - уже статистика.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 01 фев 2018, 12:44
AlexLamp
causticnem писал(а):Источник цитаты 1. Вы, вероятно, по себе судите. Я вроде не писал о том, что Lineartronic не отличается от Jatco . Его корни, кстати, лежат в вариаторах от Audi, которые разрабатывала Luk. Перегреть его сложно, но можно, а если он у вас "накроется", стоимость его ремонт несоизмерима с ремонтом Jatco. По поводу эксплуатации я уже писал. Замена масла там отдельный квест. А перегреть и Jatco (при условии наличия доп.радиатора) тоже непросто, во всяком случае лично мне.

В России не одного случая с момента продаж варика не было.

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 01 фев 2018, 12:47
AlexLamp
causticnem писал(а):Источник цитаты 4. И наконец, оппозитные движки - это неплохо при рулёжке, но их масложёр даже на "овощных" SH или SG 2.0 движках - уже статистика.

Мы не обсуждаем сейчас прошлые модели. Масложёра в современных SJ не наблюдается. Всё давно решено и исправлено. :)

Пресса, видео обзоры, тест-драйвы Mitsubishi Outlander IV

Добавлено: 01 фев 2018, 17:16
Sancho
AlexLamp писал(а):Привод постоянный полный с постоянным моментом. У остальных, кроме Ауди, он подключаемый.


Нет, даже у старых фориков зад подключаемый как у нас, а постоянный пп был только в версиях с МКПП