Antony писал(а):Форумчане, а почему выбрали младшую комплектацию и с каких авто пересели?
Далее практичность - если это паркетник с более менее клиренсом (хотя мне и 195 мм маловато будет - 210 в самый раз), то сам бог велел на нем объезжать пробки по обочинам и по грунтовкам с ямами кататься. Только я немного почему-то паркетников вижу ездящих по ямам - ремонт дорогой, ТО дорогое, резина дорогая и т.д. Бензина кушает значительно больше, чем седан или комби - это факт, а дизелей нам в России не положено. Поскольку снова кредит - а стоит ли игра свеч? При условии конечно что за год машинка проезжает 35-40 тысяч километров, а не 27 и за три года. Т.е. реально в России если и будет востребован массово паркетник, то это прежде всего подключаемый полный привод, дизельный двигатель и цена до 700 тысяч рублей в топовой версии. Иначе зачем вообще содержать такое авто, если нет лишних денег или есть варианты вложить их в обустройство недвижимости на собственной земле имея под жопой седан или комби?fips писал(а):Хороший вопрос... Вот вчера обсуждали с женой - а нужен ли нам вообще паркетник, тем более за такие немалые деньги? Даже с учетом того, что брать комплектацию за 745 тысяч, нужно еще 100-150 тысяч сразу добавлять на страховку, допы и сигнализацию. Итого уже 900 тясяч рублей
fips писал(а):... Т.е. реально в России если и будет востребован массово паркетник, то это прежде всего подключаемый полный привод, дизельный двигатель и цена до 700 тысяч рублей в топовой версии. ...
Antony писал(а):Форумчане, а почему выбрали младшую комплектацию и с каких авто пересели?
caesaralex писал(а):fips писал(а):... Т.е. реально в России если и будет востребован массово паркетник, то это прежде всего подключаемый полный привод, дизельный двигатель и цена до 700 тысяч рублей в топовой версии. ...
Вопрос философский, но если бы небыло надобности в этом сегменте, то квоты на рынок снг не увеличивали бы
korr писал(а):Antony писал(а):Форумчане, а почему выбрали младшую комплектацию и с каких авто пересели?
Пересяду на ФЫЧа с Опель Астра - машиной доволен, только устали мы уже друг от друга..
Выбрал S08 по нескольким причинам:
1) люблю ручку дергать
2) заинтриговало, что движок 1,6 - самый быстрый. А даж вначале думал, что опечатка - оказалось, нет.
3) во 2-ой комплектации есть все, че мне надо. По сравнению с 1-ой комплектацией заплатить 50 тыс рэ за литые диски, доп. подушки, кожу на руле и КП и еще по мелочи - это очень даже ничего.
4) Ценник. За 750 тыс найти конкурента ФЫЧУ сложно, а вот в более дорогих комплектациях - уже есть из чего выбирать.
fips писал(а):... тот же обновленный Паджеро Спорт и созданный на его базе L-200. Там хотя бы понятно за что платишь деньги - дизель, полный привод, клиренс и т.д. А здесь то за что?
fips писал(а):А по мне ASX все же более будет машиной для пускания пыли в глаза и не более того. Красивой, но ужастно дорогой в эксплуатации игрушкой. Есть у Мицубиси и более интересные машинки - тот же обновленный Паджеро Спорт и созданный на его базе L-200. Там хотя бы понятно за что платишь деньги - дизель, полный привод, клиренс и т.д. А здесь то за что?
А на что влияют пластиковые крылья? Чем они отличаются в страховке с металлическими?fips писал(а):... с учетом пластиковых крыльев.
То что мне нужно уже все есть в нем а остально если понадобиться то можно и поставить Это как конструктор получается caesaralex писал(а):fips писал(а):... тот же обновленный Паджеро Спорт и созданный на его базе L-200. Там хотя бы понятно за что платишь деньги - дизель, полный привод, клиренс и т.д. А здесь то за что?
Ну я бы сказал , скорее наоборот, обновлённый спорт на базе л-200.
КРоме того, если так подходить к вопросу, то за что платить в эволюшене, там ведь не дизеля, ни клиренса и расход безумный. А цена как у вагона
Вернуться в «Отзывы владельцев Mitsubishi ASX»
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 68 гостей
