Mitsubishi ASX Клуб

Sashok68 писал(а):

Paragvay писал(а):Источник цитаты
Двигатель был снят вместе с коробкой в одном сервисе (в Турции), а контрактный установили в другом сервисе (в Грузии).

Родной дв был c одной VVT муфтой и контрактный тоже с одной.?

Родной движок объёмом 1.8литра был с одной муфтой, поставил 2х литровый с 2мя муфтами.
Едет отлично проехал от Тбилиси до Мерсина 1600км, полёт нормальный! Правда расход на газу по трассе 11-12 литров.

Paragvay
Под датчик и клапан управления провода добавляли?

Нет. Тупо просто как заглушки стоят, не подключённые.

Paragvay писал(а):Источник цитаты Нет. Тупо просто как заглушки стоят, не подключённые.

Paragvay писал(а):Источник цитаты Правда расход на газу по трассе 11-12 литров.

Смелый Вы человек на неисправном авто и на дальняк ...через десятку другую капиталить головку блока будите ...второй распредвал у вас в среднем положении и не хватает продувки ....

Sashok68 писал(а):

Paragvay писал(а):Источник цитаты Нет. Тупо просто как заглушки стоят, не подключённые.

Paragvay писал(а):Источник цитаты Правда расход на газу по трассе 11-12 литров.

Смелый Вы человек на неисправном авто и на дальняк ...через десятку другую капиталить головку блока будите ...второй распредвал у вас в среднем положении и не хватает продувки ....

Муфта vvt с отключенным клапаном должна встать на стопор в крайнем положении и оставаться на нем.

Sashok68 писал(а):

Paragvay писал(а):Источник цитаты Нет. Тупо просто как заглушки стоят, не подключённые.

Paragvay писал(а):Источник цитаты Правда расход на газу по трассе 11-12 литров.

Смелый Вы человек на неисправном авто и на дальняк ...через десятку другую капиталить головку блока будите ...второй распредвал у вас в среднем положении и не хватает продувки ....

Перед установкой звонил знакомому мотористу в родной город и одному из продавцов таких двигателей в Алмате. Спросил у них совета на счёт рисков установки. Моторист сказал что подобного опыта не имел, но ничего страшного произойдёт не должно. А продавец сказал что часто ставят такие движки и проблем не испытывают, а так же на свой Оутландер 13г.в. он установил 2х фазный вместо родного и всё нормально.

Paragvay писал(а):Источник цитаты а так же на свой Оутландер 13г.в. он установил 2х фазный вместо родного

Неужели 5 проводов и нужная прошивка так дорого .

Мехханик писал(а):Источник цитаты с отключенным клапаном

Тупо просто как заглушки стоят...я читаю , но похоже ...тупо просто клапан и датчик оставили , и заглушками не пахнет .

Sashok68 писал(а):

Мехханик писал(а):Источник цитаты с отключенным клапаном

Тупо просто как заглушки стоят...я читаю , но похоже ...тупо просто клапан и датчик оставили , и заглушками не пахнет .

Клапан и датчик выступают в роли заглушек. В принципе какая разница?
Главное, что vvt второго распредвала отключено и зафиксировано в крайнем положении.
Насколько я понимаю, при этом vvt первого распредвала работает.
Лично я не стал бы рисковать и работать по такой схеме.
Ведь второй распредвал управляет выпускными клапанами которые очень чувствительны к фазе открытия клапанов. Чуть что не так и прогар клапанов обеспечен.
Наверняка инженеры не планировали работу этого двигателя с отключенным вторым vvt, а значит можно ожидать возникновения неожиданных проблем.
Кстати огромный расход газа по трассе говорит о том, что двигатель явно работает не в оптимальном режиме.

Paragvay
Продавана понять можно, он ещё расскажет и не то, а вот попасть на ремонт головы это просто, вам либо муфту заменить на шестерни, либо добавить недостающие провода и прошится,тогда двс будет вас только радовать

Мехханик писал(а):Источник цитаты Главное, что vvt второго распредвала отключено и зафиксировано в крайнем положении.

При откл клапане муфта в крайнем позднем положении и не зафиксирована .

ОТК циркуляции масла в муфте происходит в режиме удержания .

koresh писал(а):Paragvay
Продавана понять можно, он ещё расскажет и не то, а вот попасть на ремонт головы это просто, вам либо муфту заменить на шестерни, либо добавить недостающие провода и прошится,тогда двс будет вас только радовать

В Турции у меня вряд ли это получится сделать, по крайней мере в ближайшее время т.к. незнаю местных прошивщиков.

Sashok68 писал(а):

Мехханик писал(а):Источник цитаты Главное, что vvt второго распредвала отключено и зафиксировано в крайнем положении.

При откл клапане муфта в крайнем позднем положении и не зафиксирована .

Разве во вторрй муфте нет механического фиксатора?
Тогда при заводке, пока еще нет давления масла, ее должно колбасить/грохотать.

Мехханик писал(а):Источник цитаты
Разве во вторрй муфте нет механического фиксатора?

Фиксатор есть и он работает как обычно тк масло поступает в муфту после запуска , хотя нет питания на клапан .После остановки дв могут пройти часы пока первая муфта станет на фиксатор и это норма .Но вторая муфта должна встать на фиксатор немедленно после остановки ,поэтому и пружина добавлена ...иначе, при повторном запуске , хлопки в выхлоп и разрушение ката .