ТО - 0 (3 000 км)

[sasa]

Основное из темы

ТО-0 (до 3000 км) - проходить НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО

Список операций:
- осмотр подвески и ее протяжка при необходимости
- проверка уровней всех жидкостей (обратить внимание на охлаждающую жидкость)
- замена масла ПО ЖЕЛАНИЮ и НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО
- проверить, воткнуты ли все предохранители и реле в коробке предохранителей в отсеке двигателя.

В двигателе залито НЕ МИНЕРАЛЬНОЕ масло (0W20) и НЕ ОБКАТОЧНОЕ которое якобы надо менять. Масло без проблем отходит отведенный ему срок: 15000 км. или 1 год.
Если представитель официального дилера вам навязчиво рекомендует поменять масло, знайте, что в этом случае он просто хочет на вас заработать.

[evgen43]

Вчера был на ТО-3000, обошлось 3032 руб и 10 коп.

замена масла - 360р
С\У защиты - 216р

масло MOBIL 5W50 - 1984р
фильтр - 429р
прокладка пробки - 30р

[Samuel]

Записался но ТО-3000 в Рольф-Диамант на 6 октября, планирую масло не менять. У кого-то бы подобный опыт:?: Коллега по работе на Лансере 9 не менял и все было OK

[Руслан]

я за то что-бы не менять!

[Beavis]

я за то что-бы не менять!

а по подробней опишите почему?

[Grey62]

ИМХО, если бы железно знать, что залито, действительно, масло 0W20, то зачем лишний раз кормить ОД...?

[Руслан]

В Руководстве по эксплуатации и сервисной книжке производителем регламентированы требования к моторному маслу и срокам его замены.

Согласно действующей сервисной книжке производитель определяет периодичность замены моторного масла для бензиновых двигателей каждые 15 000 км или один раз в год (за исключением автомобиля Lancer Evolution), для всех дизельных автомобилей Mitsubishi, оснащенных двигателями 4M41 и F9QT — 15 000 км. Эксплуатация автомобиля в тяжелых условиях эксплуатации уменьшает интервал замены масла до 7 500 км или шести месяцев. Для остальных дизельных двигателей интервал замены масла — 7 500 км. Пожалуйста, регулярно проверяйте уровень масла в двигателе при помощи измерительного щупа. Доливка моторного масла может понадобиться, несмотря на указанный межсервисный интервал.

В Руководстве по эксплуатации, в разделе «Техническое обслуживание» описаны рекомендации производителя по выбору моторного масла. Выбор необходимой вязкости моторного масла зависит от климатических условий региона и времени года. Для большинства регионов с их сезонными температурами подходят масла вязкости 0W-40 и 5W-50, но есть исключения. При замене масла необходимо следовать рекомендациям официального дилера Mitsubishi Motors в вашем регионе.

Так же, правильному выбору вязкости моторного масла поможет таблица температур, содержащаяся в руководстве по эксплуатации. Главным требованием к моторному маслу является соответствие качества масла необходимому. Требования к качеству масла по двум основным классам ACEA и API приведены в руководстве по эксплуатации.

Важно, чтобы автомобиль своевременно получал полное обслуживание, предусмотренное производителем для соответствующего пробега автомобиля. Производитель включил замену масла в список работ всех обязательных ТО. Для записи на проведение ТО обращайтесь на сервисные центры официальных дилеров Mitsubishi Motors.

отсюда http://www.mitsubishi-motors.ru/service/service-faq/8/

Вот кстати интересная информация для тех, кто не знает ничего про масло

Вязкость: 20, 30, 40, 50, 60 – чем больше, тем лучше?

Как известно, о густоте моторного масла можно судить по классу вязкости, который обычно состоит из двух чисел и буквы, например, 0W-20, 0W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-60 и т.п. Первое число говорит о низкотемпературной вязкости масла во время запуска холодного двигателя зимой. Второе число говорит о высокотемпературной вязкости масла при рабочей температуре двигателя. В обоих случаях, чем больше число, тем гуще масло.

Некоторые считают, что чем гуще масло при рабочей температуре, тем лучше. Т.е. масла с классом вязкости 40 лучше, чем 30, а с классом 50 лучше, чем 40. Так ли это на самом деле, мы решили спросить нашего постоянного консультанта, мастера Автоцентра "Кузьмиха" Александра КАЗАНКОВА.

- Александр, в чем преимущества масел с большой высокотемпературной вязкостью?

- Пожалуй, правильнее говорить о плюсах и минусах. С одной стороны, чем гуще масло при рабочей температуре, тем более прочную смазочную пленку оно создает. С другой стороны, чем выше вязкость, тем тяжелее провернуть детали в густом масле и тем труднее прокачивать его по системе смазки. Поэтому при прочих равных, чем гуще масло, используемое в двигателе, тем меньшую мощность он развивает и тем больше расходует топливо.

Так, например, по данным компании Castrol использование моторного масла 10W-60 вместо более жидкого 0W-40 в некоторых условиях может привести к снижению мощности двигателя на 10 и даже 20%. В свое время раллийная команда Toyota использовала масло Castrol 10W-60, но позже перешла на масло 0W-40 и улучшила свои результаты.

В отношении расхода топлива можно привести данные компанию ChevronTexaco: «Уменьшение высокотемпературной вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5%. При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%.» Как видите, плюсы убедительны.

- Вы сослались на данные производителей масел, а каковы рекомендации автопроизводители в отношении высокотемпературной вязкости?

- Преимущества, которые обеспечивают маловязкие масла, являются очень ценными, поэтому существует тенденция перехода на более жидкие при рабочих температурах масла. Автопроизводители конструируют двигатели таким образом, чтобы в них можно было использовать маловязкие масла. Кроме того, прогресс в области создания моторных масел тоже не стоит на месте, и благодаря использованию специальных присадок прочность смазочной пленки даже маловязких масел существенно повышена. Конечно, маловязкие масла допускаются к использованию не во всех двигателях, но, наверное, уже лет десять, в большинство автомобилей на заводах заправляют масла с высокотемпературным классом вязкости 30, а в последнее время даже 20. Причем это справедливо как для обычных, так и для спортивных автомобилей. Например, в Toyota Supra последнего поколения на заводе заливали масло с классом вязкости 30.

- Все указывает на пользу маловязких моторных масел, но подходят ли они для автомобилей с пробегом, для двигателей у которых и зазоры в парах трения больше, и уплотнения "подсохшие"?

- При обслуживании автомобиля логично использовать масло с тем же высокотемпературным классом вязкости, что заправляют на заводе. Однако, действительно, необходимо учитывать состояние двигателя и величину расхода масла на угар. В общем, чтобы «выжать» из двигателя максимальную мощность и добиться минимального расхода топлива - нужно использовать самые маловязкие масла из рекомендованных производителем. А если двигатель с износом, подтеками и расходом масла, то стоит постепенно повышать высокотемпературный класс вязкости.

- Это с учетом стандартных заводских двигателей и обычных режимов эксплуатации?

- Совершенно верно. Например, если минимальный высокотемпературный класс вязкости, который рекомендует автопроизводитель равен 30, то при минимальном износе двигателя, отсутствии утечек и необходимости доливать масло от замены до замены, стоит использовать масла именно этого класса. В автомобилях, где приходиться доливать до литра масла от замены до замены нужно применять масла с классом вязкости 40, а в случае более высокого расхода масла - 50.

А вот в тюнинговых двигателях может быть целесообразно использование масел с высокотемпературными классами вязкости 50 и даже 60. Именно в форсированных сверх заводского уровня моторах очень может пригодиться повышенная защита, обеспечиваемая высокой прочностью смазочной пленки этих масел.

[Beavis]

ИМХО, если бы железно знать, что залито, действительно, масло 0W20, то зачем лишний раз кормить ОД...?

Заводские спецификации моторного масла, заливаемого в бензиновые двигатели автомобиля Mitsubishi ASX, соответствуют следующим характеристикам:
1. Масло на минеральной основе.
2. Спецификация по SAE 0W-20 Класс масла по API SM (масло сертифицировано по ILSAC)
3. Температурный диапазон эксплуатации от -40 до +50 град. Цельсия.
Замена данного масла при проведении ТО 3000 км не является обязательным условием.

[Руслан]

ИМХО, если бы железно знать, что залито, действительно, масло 0W20, то зачем лишний раз кормить ОД...?

Заводские спецификации моторного масла, заливаемого в бензиновые двигатели автомобиля Mitsubishi ASX, соответствуют следующим характеристикам:
1. Масло на минеральной основе.
2. Спецификация по SAE 0W-20 Класс масла по API SM (масло сертифицировано по ILSAC)
3. Температурный диапазон эксплуатации от -40 до +50 град. Цельсия.
Замена данного масла при проведении ТО 3000 км не является обязательным условием.

температурный режим и необязательное условие и являются основным поводом для отказа от замены, считаю тем, кто быстро наездит до 1го ТО замену делать не нужно, кроме авто,эксплуатирующихся на крайнем севере!

[Grey62]

Так-то оно так, Beavis . Но судя по репликам форумчан, не у всех в движке 0W20.

[Beavis]

Так-то оно так, Beavis . Но судя по репликам форумчан, не у всех в движке 0W20.

о, как. что то не видел что бы такое писали. А как они определили?

[Grey62]

Руслан, если оно по SAE 0W20, то и Крайний Север не помеха.

[Руслан]

если -40 не помеха, тогда согласен!

[Grey62]

Beavis, у них бирки под капотом висели с маркой масла. У меня такой бирки не было.

Руслан, в сорок минусов с любым маслом - экстрим, однако...

[Beavis]

Думаю, наверное лучше будет поменять масло

[mba]

Вот тут про масло беседовали