Mitsubishi ASX Клуб

AstroVan писал(а):

MupoTBopeu писал(а):Чёта с сыном про свапы заговорили и посетила нас мысля - а что если в ФЫЧа вонзить потроха от Outlander GT?
Двиг 3.0 и коробас нормальный, а не варик. Можно даже меху наверное найти.

Давно думали об этом, даже считали. Там свапать двиг, коробку, привода, полный привод (он там совсем другой, в частности придумать, чем и как крепить передний дифф) и часть подвески. Выходит проще поставить 2.0t + SST от эво - по деньгам +- так же, но производительнее и легче машина будет. Даже штатные места и гайки закладные под кардан от эво есть на 4wd дорест ФЫЧах

Насчёт s-awc с дифом, можно забить и поставить обычный 4wd А так -да гемора со свап 3.0 больше, чем с 2.0t. Да и решение от Андрея ТТ уже проверенное. С 3.0 пока только Lancer X от Спидди катается

MupoTBopeu писал(а):..и коробас нормальный, а не варик.

Наш варик jf011e с тюн.комлектом ролики+усиленный ремень держит 300+ Н/м, если что. Я до сих пор на сток-варике катаюсь

Янотт писал(а):

MupoTBopeu писал(а):Чёта с сыном про свапы заговорили и посетила нас мысля - а что если в ФЫЧа вонзить потроха от Outlander GT?
Двиг 3.0 и коробас нормальный, а не варик. Можно даже меху наверное найти.

Всё дело в цене вопроса!
В подкапотном места у нас с запасом, а вот по местам установки - вопрос!
Ну и налог на трёхлитровый движок совсем другой.

1. Около 500 тыс.руб. Обязательно нужен донор (Out XL), это дешевле и менее трудозатратно.
2. Всё там в порядке с местами и закладными под "потроха" от 3.0.
3. Официально (да и не официально) такой авто зарегистрировать невозможно, т.к. такой комплектации "в природе" не существует (в отличие от свапа на 2,4 л).

vadymkyr писал(а):Есть еще ДАК, но, по отзывам, с надежностью там не очень.

Это "решение" не про нас.

causticnem писал(а):

MupoTBopeu писал(а):..и коробас нормальный, а не варик.

Наш варик jf011e с тюн.комлектом ролики+усиленный ремень держит 300+ Н/м, если что. Я до сих пор на сток-варике катаюсь

Плюс клапан насоса

causticnem писал(а):

vadymkyr писал(а):Есть еще ДАК, но, по отзывам, с надежностью там не очень.

Это "решение" не про нас.

почему же, на сайте ДАК есть ASX в списке, но я все же склоняюсь к локрайту на зад. Quife в коробке не всегда выгребает в сложных внедорожных условиях. И опять я уперся в сцепление, слишком уж оно слабое.

vadymkyr писал(а):

causticnem писал(а):

vadymkyr писал(а):Есть еще ДАК, но, по отзывам, с надежностью там не очень.

Это "решение" не про нас.

почему же, на сайте ДАК есть ASX в списке, но я все же склоняюсь к локрайту на зад. Quife в коробке не всегда выгребает в сложных внедорожных условиях. И опять я уперся в сцепление, слишком уж оно слабое.

Довольно давно "курил" тему по диффам Красикова. На тот момент была куча негатива по ним от "тру-грязеводов", а для кроссоверов их вообще не делали. Возможно сейчас что-то изменилось, но лично я не встречал отчётов по их применению на "паркетах" вообще и ASX, в частности. А с Локрайт (вернее с oneclick) ситуация другая, его массово устанавливают duster-оводы и в целом вещь достаточно отработанная. Лично мне вполне достаточно quife в заднем редукторе. В горах больше боюсь покрышки порвать на камнях, чем реально застрять

koresh писал(а):

causticnem писал(а):

MupoTBopeu писал(а):..и коробас нормальный, а не варик.

Наш варик jf011e с тюн.комлектом ролики+усиленный ремень держит 300+ Н/м, если что. Я до сих пор на сток-варике катаюсь

Плюс клапан насоса

Бэзусловно

causticnem писал(а):Довольно давно "курил" тему по диффам Красикова. На тот момент была куча негатива по ним от "тру-грязеводов", а для кроссоверов их вообще не делали. Возможно сейчас что-то изменилось, но лично я не встречал отчётов по их применению на "паркетах" вообще и ASX, в частности. А с Локрайт (вернее с oneclick) ситуация другая, его массово устанавливают duster-оводы и в целом вещь достаточно отработанная. Лично мне вполне достаточно quife в заднем редукторе. В горах больше боюсь покрышки порвать на камнях, чем реально застрять

с покрышками вообще беда, это да. Я недавно порвал одно заднее колесо и погнул диск об камень. Боковой порез сделали. И через 2 недели другое заднее порвал об ветку, ее на выбор. У меня очень
редкий размер стоит 235/75 R16, не смог в таком же размере найти свою АТ резину, поставил сзади 255/70, но диски уже другие надо под такую широкую резину

А какой максимум сил мы можем получаем с 2.4?
Мне сказали распредвалы нужны с эволюшена...
Куча инфы, кукча мусора - кто сделал - расскажите.
Говорят надо убирать гидроконпенсаторы, кто то говорит насос надо оставлять с 2-х литровго...

Meteorswat
Компесаторов на 4b10-4b12 нет, стоят стаканы, на 2.0 нет балансировочных валов, которые стоят на 4b12 вместе с маслонасосом, в одном корпусе, и без турбины прирост будет не большим

Meteorswat писал(а):А какой максимум сил мы можем получаем с 2.4?
Мне сказали распредвалы нужны с эволюшена...
Куча инфы, кукча мусора - кто сделал - расскажите.
Говорят надо убирать гидроконпенсаторы, кто то говорит насос надо оставлять с 2-х литровго...

Максимум - около 180. У нас главное ограничение - cvt. Валы от ЭвоX прибавки не дадут, они по фазам не сильно от стоковых отличаются. К тому же можно "убить", холостой ход; у авто будет дикий тремор в пробках. На сегодняшний день нормальных атмо-валов под варик нет. Есть варианты неплохих верховых валов, но нужно сдвигать отсечку выше 6200. Но сток-варик в таком режиме не протянет. К тому же и со сдвигом непонятно, кто это может сделать. Еж точно это не сделает.

Добрый день собратья.
Очень меня интересует вопрос о возможности увеличения объёма двигателя на наших машинках.
Поиском пользовался, но ничего толкового не нашел, поэтому предлагаю в этой теме собрать общую информацию по возможным вариантам.
вот ТУТ человек описывает результат замены колена, поршней и прокладки гбц, на Лансере с мотором 1.8,
что даёт сразу 2.3, но не указывает номера деталей. Соответственно можно тоже сделать и на ASX. Может тут на форуме есть опытные люди в этом вопросе или
те, кто уже делал что-то похожее. ??? поделитесь опытом.

kostet

kostet писал(а):Источник цитаты Соответственно можно тоже сделать и на ASX.

Есть экземпляры с 2.4 и тут на ASX вроде их отзывы, есть видео заездов.

Такс: перечитал всю тему, но так и не нашел нужную инфу.
Ребят у кого-то есть инфа о деталях в СТРОКЕР КИТЕ 4b11 2.3?
Что там за колено, поршни и шатуны?
я правильно понимаю, что колено и шатуны от 2.4 а вот поршни наверно от чего-то другого. ???

Новый строкер кит стоит огого, а найти детали на разборке и собрать свой строкер проще и дешевле.
останется только за установкой. поделитесь инфой пожалуйста.